什麽是新能源汽車（chē）高壓線束

汽車線束整體可分（fèn）為低壓線束和高壓線（xiàn）束兩種，傳統燃油汽車主要采用低壓（yā）線束，新能源汽車（chē）主要使用高壓線束，高壓線束可以根據（jù）不同的電壓等級配（pèi）置（zhì）於電動汽車內部（bù）及外部線束連接。主要應用配電（diàn）盒內部線（xiàn）束信號分配，高效優質地傳（chuán）輸電能，屏蔽外界信號幹擾等，高壓線（xiàn）束是（shì）新能源汽車高壓係統（tǒng）的（de）神經網（wǎng）絡，非常重要，今天我們一起聊聊，什麽是（shì）新（xīn）能源汽車高壓線束？

新能源汽車高（gāo）壓線束主要由連接器、端子（zǐ）、電（diàn）線、覆蓋物（wù）等零件組成。新能源汽（qì）車高（gāo）壓線束可以根（gēn）據不同（tóng）的電壓等級配置於電動汽車內（nèi）部及外部線（xiàn）束連接。主要應用配電盒內部線束信號分配，高效優質地傳輸（shū）電能，屏蔽外界信號幹擾。由於車內高壓線束具有大電壓/大電（diàn）流、大線徑導線數量多等特點，線束的（de）設計麵臨布線、安全、屏蔽、重量（liàng）和成本等挑戰。

序號

材料名詞

英文（wén）簡稱

1

高壓（yā）連接器

Connector

2     端子

Terminal

3     電線

Cable

4     定位紮帶

Clip

5     覆蓋物（膠帶熱縮管波紋管）

(Tape,HeatTube,CorrugateTube)

6

密封件（密封塞，堵頭）

（Seal,Plug)

7     電測標（biāo）簽

Label

高壓連接器

高壓連接器的協會標準

高壓連（lián）接器目前都是基（jī）於行業標準；從標準來說有（yǒu）安規、性能等要求標準，也有測試標準，目前連接器廠家最為主流（liú）的設計（jì）基本上會（huì）參照歐洲四大主機廠：奧迪、寶馬、戴姆勒、保時捷聯合製定（dìng）的行業標準LV係列標準；而在北美主要是來自己SAEuscar的相關標準（zhǔn），uscar本身不起草標準，我（wǒ）們經常使用的uscar2、 37等（děng）相關標準主（zhǔ）要是來自克萊斯（sī）勒、福特、通用美國三大主機廠聯合的線束連接組織EWCAP，這個組織94年就已經成立，08年為了適應越來越多的HEV的（de）要求，該組織更新了SAE-USCAR 2 ，將電壓等（děng）級從原有的20V提升到了我們現在看到的600V。

高壓連接器的種類介紹

新（xīn）能源汽車用高（gāo）壓連（lián）接器是機電一（yī）體化產品（pǐn），主要由接觸件、絕緣體、殼體及附件四（sì）部分構成，其中：接觸（chù）件是連接器完成光、電信（xìn）號連接的核心部件（jiàn），通過接觸件的插合完成車輛（liàng）在行車中所需的光、電信號的連接；絕緣體和外殼主要起固定、絕緣和機械保護作用（yòng）。製造過程集電氣性能（néng）設計、數控機械（xiè）加工、衝壓工藝技術、塑壓工（gōng）藝技術、精密壓鑄工藝技（jì）術、嚴格的試驗手段等多元技術組合於（yú）一體。由於高（gāo）壓（yā）連接器產品的質量和精度直接影（yǐng）響到連（lián）接器的電氣、機械、環境（jìng）等性能，進而影（yǐng）響電動車輛的行車安全，因此高壓連（lián）接器的質量要求和製造（zào）精（jīng）度比較高，屬於連接器領域中附加價值較高的中高端產品。我們在整車上往往（wǎng）可以（yǐ）看見各種各樣的高（gāo）壓連接器，高壓連接（jiē）器結構一般包括：接觸對、密（mì）封（fēng）圈、對接（jiē）鎖止機構，支架，外殼，定位機構，高壓互鎖機構，屏蔽機構，絕緣結構等。一般（bān）的端接方式有焊接、壓接、過孔（kǒng）連接（jiē）、螺釘連接等。安裝方式也（yě）多種多樣包括麵（miàn）板（bǎn）式（shì）、電纜式、螺母式（shì）、穿牆式（shì）等這其中根據線束連接（jiē）方式不同，我們主要將其分（fèn）為兩個類別的連接：

一種是以螺栓直接連接（jiē）的固定式；一種是插合式連接。

螺栓連接（jiē）是我們在整車上經常（cháng）看見的一種連接方，這種方式的（de）好處在於它的連接可靠性，螺栓的機械（xiè）力是可以抵禦（yù）汽車級的振動的影響的（de），其成本也相對低廉，當（dāng）然它的不便之處螺栓連接是需要一定的的操作安裝空間的，對於區（qū）域越發平台化，越來越合理的車內空間，是（shì）無（wú）法留出過多的安裝空間的，而且從批量化作業和售後維護的角度來說也不適合，而且螺栓越多越存在人為失誤的（de）風險，所以它也有它的一定（dìng）的局限性；在早期的（de）日美混動車型上我們經常看見類似產品，當然現在在一些乘用車的三相電機線以及（jí）一些商用車的電池動力輸（shū）入輸出線我們依然可以看見很多類似的（de）連接，這（zhè）類連接（jiē）一般都需要借助外在的盒子實現防（fáng）護等其他功能要求，所以是否使用這種方（fāng）式需要從整車的動力線設計布置的角度出發結（jié）合（hé）售後等要求。

高壓連接器選型介紹及未（wèi）來市場預期

高壓連接器選型，一般是根據實（shí）際需要的使用情況，對高壓連接器準確的選型是設計者要考慮的一項關（guān）鍵（jiàn）問題（tí），以下針對新（xīn）能源汽（qì）車的使用場景進（jìn）行選型

根據整車高壓係統的規劃進行選型

整車高壓係統包（bāo）括動力電池、電機/電機控製器、PDU、直流或交流充電係統、電加熱、電空調、DCDC以及其他電動配（pèi）件係統等。首先（xiān），確定整車高壓的電氣原理，初步明（míng）確整（zhěng）車的電壓平台，以及各設備的用/配電量，確定載流量的大小。其次根據實際的用電設備的布局，確定所用（yòng）的連接（jiē）器采用單芯或者多芯（xīn）。

根據安裝條件進行選型

通常整車上高壓係（xì）統的安裝空（kōng）間比（bǐ）較（jiào）緊湊，高壓設備結構要求精巧與美觀，同時需要（yào）根（gēn）據整車（chē）上高壓線束（shù）的具體走向明確高壓連接器的形式。

根據適用環境（jìng）及性能要（yào）求進（jìn）行選型

需要確認高壓連接器（qì）的電性能、機械性能及環境性能是否能滿（mǎn）足實車（chē）工況要求以及係統（tǒng）安全要求等，確定選型產品滿足相（xiàng）關（guān）技術指標

壓接端子（zǐ）

新能源線束壓接端（duān）子介紹

接線（xiàn）端子是基礎，沒有可靠的接線端（duān）子（zǐ），就沒有可靠的係統工程。預防和分析是每個（gè）企業所必須的過程，通過接線端子可靠（kào）性篩選發現各（gè）種失（shī）效（xiào）模式和失效機理，可分析出大量經（jīng）驗教訓和排除各種（zhǒng）隱患，為改進設（shè）計、工藝、檢驗（yàn）和使用提供科學依據，是修訂和製訂接線端子技術條件的重要依據（jù），為預防（fáng）不必要的損失提供了技術（shù）保障。

接線端子的常見故障和問題

接（jiē）線端子從使用角度講，應該達到的功能是：接觸（chù）部（bù）位該導通的地（dì）方必須導（dǎo）通，接觸可靠。絕緣部位不該導通的地方（fāng）必須絕緣可靠。接（jiē）線端（duān）子常見（jiàn）的致命故障形式有以下三種：

1.接（jiē）觸不良的問題

接線端子（zǐ）內部的金（jīn）屬導（dǎo）體是端子的核心零（líng）件，它將來自外部電（diàn）線（xiàn）或電纜的電壓，電流或（huò）信（xìn）號傳遞到與其相配的連接器對應的接觸件（jiàn）上。故接觸件必須具備優良的結構，穩（wěn）定可靠的（de）接觸保持力（lì）和良好的導電（diàn）性能。由於接觸件（jiàn）結構設計不合理，材料選用錯誤，模具（jù）不穩定，加工（gōng）尺寸（cùn）超差，表麵粗糙，熱處理電鍍等表麵處理工藝不合理（lǐ），組裝不當，貯存使用環境惡劣（liè）和（hé）操作使用不當，都會在接觸件的接觸（chù）部位和配合（hé）部位造成接觸（chù）不良。

2.絕（jué）緣不良的問題（tí）

絕緣體（tǐ）的（de）作用是使接觸件保持正確的（de）位置排列，並（bìng）使接觸件與接（jiē）觸件之（zhī）間，接觸件與殼體之間相互絕緣。故絕緣件必須具備優良的電氣性（xìng）能，機械性能和工藝成型性能。特別是隨著高密度，小（xiǎo）型化接線端子的廣泛使用，絕緣（yuán）體的有效壁厚越來越（yuè）薄。這對絕緣材料，注塑模具精度和成型工藝等提出了更苛嚴的要（yào）求。由於絕（jué）緣體表麵或內部存（cún）在金屬多餘物，表麵塵埃，焊劑等汙染受潮，有機材料析出物及有害氣體吸附膜與（yǔ）表麵水（shuǐ）膜（mó）融合形成離子性導電通道，吸潮，長黴，絕緣材料老（lǎo）化等原因，都會造成短路，漏電，擊穿（chuān），絕（jué）緣電阻低等絕緣不良現象。

3.固定不良的問題

絕緣體不僅起絕緣作用，通常也為伸出的接（jiē）觸件提供精確的對中和保護，同時還具有安裝定位，鎖緊固定在設（shè）備上（shàng）的功能。固定不良，輕者影響接觸可靠造成瞬間斷電，嚴重的就是產品解體。解體是指接線端子在插合狀態下（xià），由於材料，設計，工藝等原因導致結構不（bú）可靠造成的插頭與插座（zuò）之間，插針與插孔之間的不正常分離（lí），將造成控製係統電能傳（chuán）輸（shū）和信號控製中斷的嚴重後果。由於設計不可靠，選材錯誤（wù），成型工藝選擇不（bú）當，熱處理，模具，裝配，熔（róng）接等工（gōng）藝質量差，裝配不到位等都會造成固定不良。

此外，由於（yú）鍍層起皮，腐蝕，碰傷，塑殼飛邊，破裂，接觸件加工粗糙，變形等原因造成的外觀不良（liáng），由於定位鎖（suǒ）緊配合尺寸超差，加工質量一致性差，總分離（lí）力（lì）過大等（děng）原因造成（chéng）的互換不良，也是（shì）常見病，多（duō）發病。這幾種故障一般都能在檢驗及使用過程中及時發現剔除（chú）。

如何檢測（cè）接線端子短路故障

導線及接線端子的故障（zhàng）也可能是由於線束與車身(地線)之間（jiān）或在有關開關內部短路所造成（chéng）的。檢查前應首先看在車身的端子固定是否牢靠，然（rán）後便可按下列步驟進行測試。

1、檢查電線通斷

首先拆下控製電腦ECU和傳感器兩側（cè）的（de）接線端子，再（zài）測量端子相應端子間的電阻（zǔ）。如電阻值（zhí）不大於1歐姆，則說明（míng）電線正常，以便進行下一步檢查。在測量導線電阻時，最好在垂直和水平兩個方（fāng）向輕輕搖動導線以提高測量的準確性，同時（shí）注意，對大多數導線端子、萬用表表棒應從（cóng）連接器的後端插入，但是（shì）對於裝有防水套（tào）的防水型接（jiē）線端子表棒就不能（néng）從後端插（chā）入，因為在插入時稍（shāo）不小心便會（huì）使端子變形。

2、短路的電阻（zǔ）值檢查

首先（xiān）拆下控製電（diàn）腦ECU和傳感器兩側的導線接（jiē）線端子，再測量（liàng）兩側連接器各端子（zǐ）排（pái）與車身間的電阻值。測量時，表棒一（yī）端搭鐵接車身，另一端要（yào）分別在兩側導線連接器上進行測量，如果（guǒ）電阻值大於1歐姆則說明（míng）該電線與（yǔ）車身無短路故障。

3、端子外觀及接觸壓力（lì）檢查

首先應逐一（yī）拆下各端（duān）子，檢查連（lián）接器（qì）端子上有無（wú）鏽觸和髒汙，對鏽蝕和髒（zāng）汙應清理。然後檢查端子片（piàn）是否鬆動或損壞，端子固定是否牢（láo）靠，在輕輕拉動時端子應無鬆動現象。反之，如果在哪一個座孔中的插頭端（duān）子（zǐ）拔出時比其它座孔容易，則（zé）該座孔可能在（zài）使用中會引起接觸不良的故障。

電線

新能源線束（shù）的電線介紹

汽車線束⽤線纜類型受線（xiàn）束所處的環境和（hé）功能的影響。例（lì）如：發動機、動⼒電池等周圍環境溫度⾼，腐（fǔ）蝕性（xìng）⽓體和（hé）液體也很多。因此，⼀定要使⽤耐（nài）⾼溫、耐油、耐振動、耐摩擦導線；⾏李（lǐ）廂蓋上的導線要在低溫下保持其彈性（xìng），所以要選⽤冷彈性導（dǎo）線保（bǎo）證其正常⼯作（zuò）；⾃動變速器上的導線⼀定要耐⾼溫、耐液壓油，其溫度穩定性要好;弱信號傳感器要⽤屏蔽導（dǎo）線，例如爆震傳感器和曲軸位置傳感器、ABS輪速傳感器等；門內線耐（nài）彎曲性要求⾼等。汽車線束（shù）常⽤的（de）導線通常使⽤多股絞介銅導線，絕緣⽪為PVC絕緣材料。線束⽤導線要有耐

溫、耐油、耐磨（mó）、防⽔、防腐蝕、抗氧化、阻燃等特性。⽬前⾃主汽車品牌（pái）使⽤導線種類主要（yào）包括⽇標導線和德標導線。⽇標導線使⽤的種類主要包

括：AV、AVSS、AVSSX、AVX、AEX；德標導線使⽤的種類主要包括：FLRY-B、FLR9Y-B。傳統汽車是以汽（qì）油發動機為動⼒，傳統汽車導線作⽤是傳輸控製信號（hào），承受的電流和電壓都很（hěn）⼩，故電線直徑較⼩，結（jié）構上（shàng）也僅是導體外（wài）加絕緣，很簡單。但根據電動汽車⾼壓電纜的使⽤要（yào）求，⾼壓電線主要起（qǐ）傳輸能量的作⽤，需（xū）把電池的能量傳輸到各個⼦係統，因此所設計的電動汽車⾼壓線束必須滿⾜⾼壓⼤電流傳輸。電動汽車⾼壓電（diàn）纜承受的電壓較⾼（額定（dìng）電壓（yā）最⾼600 V），電流較⼤（額定電流最⾼600 A），電磁輻射較強（qiáng），故電纜的直徑明顯增⼤，同時為了避免電磁輻射對周圍電⼦設備產（chǎn）⽣強烈電磁⼲擾，影響其他電⼦設備（bèi）正常運⾏，電（diàn）纜還設計了抗電磁⼲擾屏蔽結構，即采⽤同軸結構，利⽤內（nèi）導體（tǐ）和外（wài）導（dǎo）體（屏蔽）共同作⽤，電纜內（nèi）的磁場成同⼼圓分布，⽽電場從內導體指向並⽌於外導體，使（shǐ）電纜周圍外部的電磁場為零，亦即

屏蔽了電（diàn）磁輻射（shè），從⽽確保電動車正常運⾏。早期汽車線纜⽤絕（jué）緣材料主要是PVC（聚氯⼄烯），但PVC中含有鉛，對⼈體有害，近些（xiē）年來逐漸被LSZH（低煙⽆鹵材料）TPE（熱塑性彈性體）、XLPE（交聯聚⼄烯）、矽橡膠等材（cái）料替代。由於電（diàn）動汽車⾼壓電纜（lǎn）在滿⾜⾼壓（yā）⼤電（diàn）流、抗電磁⼲擾的同時還要滿⾜耐磨和阻燃等要求，對比這些材料，矽橡膠（jiāo）的擊穿電壓⾼，具有耐電弧性、耐漏電痕（hén）跡性、耐臭氧性，其同時具有良好的耐⾼低溫，絕緣性能良好，在⾼溫⾼濕條件（jiàn）下性能穩定、阻燃等，矽（guī）橡綜合具有物理機械（xiè）性能良好、使⽤壽命長、價格低廉等優點⽽成為了（le）目前電動乘⽤車⾼壓電纜絕緣材料的⾸選；

目前總體而言（yán），⾼壓線纜主要選⽤交聯聚⼄烯（xī）絕緣電纜XLPE或矽（guī）橡膠電纜。國內⼚商生產的主要材料是XLPE為主，由於XLPE⼯藝（yì）較成熟，⽣產⼚商可以添加交聯母粒⼦直接⽣產，成本及⼯期都較低，⽽矽橡膠線纜⾼度的耐⾼溫性（xìng）（-50℃-180℃）與柔軟（ruǎn）性，⾮常有助於車內布線，矽膠線纜由於會涉及矽橡膠材料的合成⽐例及（jí）⼯藝的優化，⽬前國內矽膠線（xiàn）做的好的（de）並不（bú）多見，以下（xià）是目前高壓線纜的分類大綱（gāng）。

1、按電壓等級（jí）：600V，1000V，1500V，3000V；

2、按溫度等級：125℃、150℃、180℃、200℃；

3、按絕緣屬性：熱塑（sù）性絕緣和熱固性絕緣；

4、按屏蔽型式（shì）：屏蔽型（xíng）和非屏蔽電纜；

5、按絕緣芯數（shù）：多芯和單芯電纜；

6、電纜平（píng）方數（shù）：1.25、2、2.5、3、4、5、10、16、25、35、50、70、95、120等。

覆蓋物

覆蓋物的介紹

波紋管，一般的材料為PA/PP,耐溫在-40°C-125°C，主要是有效（xiào）的保護線纜的（de）作用。

熱縮（suō）管，一般的材料（liào）為聚丙烯，耐溫在-40°C-125°C，具有柔軟有彈性，應用（yòng）於各種線束，焊點，電感的絕（jué）緣保護。