電動汽車關鍵（jiàn）零部件的創新發展（zhǎn）

當前五種主要的電氣（qì）化車型，包括弱混，非插電強混，插電式混（hún）動，純電動和燃料電池。除了燃料電池外，其它（tā）四種車型從2012年至2019年整體增長較好。從2018年第三季度開始到2019年上（shàng）半年，弱混車型增長喜人，非插電強混在2017年和2018年已經形（xíng）成一定體量（liàng），在2019年二季度（dù）有上升的斜坡，說明也有比較好的增強，今年有可能從去（qù）年20萬（wàn）的體量到40萬的體量級別。

首先，純電動車續駛裏程的最大影響因素（sù）是補貼政策，在（zài）2016-2018年補（bǔ）貼（tiē）的裏程需（xū）求越來越高，最初（chū）2016年的續駛裏程為100公裏（lǐ），2018年提升到150公裏以上，2019年起始補貼裏程再次提升至250公裏。這些都促使純電動汽（qì）車向長裏程發展。補貼政策原定計劃是2015-2020年穩步（bù）退（tuì）出，但（dàn）2018年250公裏以上的補貼不降反升，這個階段純電動車裏程的大躍進，有可能導（dǎo）致部分車型安全性不（bú）達標（biāo）。2019年（nián）250公裏以上補貼的退坡力度非常大，整（zhěng）體的補貼降幅在60%-70%左右。

新能源汽（qì）車關鍵三電（diàn）零部件的發展情況（kuàng）。為何三電屬於核心零部件，這裏將當前五種主要的電氣化車型，包括弱混（hún），非插電強（qiáng）混，插電式混動，純電動和燃料電（diàn）池（chí），以及純內燃機（jī）、內燃（rán）機帶啟停一並進行羅（luó）列。可以看到，上圖中中間三列就是新（xīn）能源三電係統。

首先，電機（jī）驅（qū）動係統，純內燃機和內燃機帶啟停其驅動隻來自（zì）發動機，從弱混（hún）開（kāi）始（shǐ），新的驅動方式，電機就開始加入，但弱混中發動機還是（shì）主要驅動力。而從強混（hún）開始，發動機和電機更（gèng）為平等，其中一些增程式車型（xíng），發動機退居發電機的角色。這一趨勢在插電式強混更為明顯。到純電動和燃料電池，完（wán）全沒有了內燃機。

第二，是電池，無論是哪（nǎ）種類型的（de）驅動和電氣化方式，都需（xū）要（yào）鉛酸電池。弱混在鉛酸電池的基（jī）礎（chǔ）上，搭載48V或90V等鋰電池。強混要進一步提升鋰電池電壓，加大鋰（lǐ）電（diàn）池容量，或者像日係采用的高壓鎳氫電池。到插（chā）電式混動，需要鋰離子電池包到350V，純電動到330V，145Ah的量級。當前的燃料電池也存在對功（gōng）率的限製，如果車型對功率要求（qiú）比較（jiào）高，單純依靠燃料電池包驅動（dòng）力不足，也需要加裝鋰離子電池。

第三，是電控，隨著電池和高壓係統的存（cún）在，就需要電力（lì）電子以及相應的電機控製器，將直流電（diàn）轉化為交流電，在（zài）回收的時候（hòu）再轉化回去。因為鋰離子電（diàn）壓的提升，取消了發（fā）動（dòng）機上的發電機，就需（xū）要DCDC直流（liú）變壓器為小的鉛酸蓄電池補電，此外，新能源車要配備插電式係統需要裝（zhuāng）載車（chē）載充電機。此外，熱管理（lǐ）係統也為（wéi）三電係統服務。