電動汽車關鍵零部件的創新發展

當前五種（zhǒng）主要的電氣化車（chē）型，包括（kuò）弱混，非插電（diàn）強混，插電式混動，純電動和（hé）燃料電（diàn）池。除了燃（rán）料電池外，其它（tā）四種車型（xíng）從2012年至2019年整（zhěng）體增長較好。從2018年第（dì）三季度開始到（dào）2019年（nián）上半年，弱混車型增長喜人，非插（chā）電強混在2017年和2018年已經形成一定體量，在2019年二季度有上升的斜（xié）坡，說明也（yě）有比較好的增強，今年有可能從去年20萬的體量到40萬的體（tǐ）量級別。

首先，純電動車續駛裏程的最大影響因素是補（bǔ）貼政策，在2016-2018年補貼的裏程需求越來越高，最（zuì）初2016年的續駛裏程為100公裏，2018年提升（shēng）到（dào）150公（gōng）裏以上，2019年起始補貼裏程再次提升至250公裏。這些（xiē）都促使純電動汽車向長裏程發展。補貼政策原定計劃是2015-2020年穩步退出，但2018年250公裏以上的補貼不降反升，這個階（jiē）段純電動車裏程的大躍進，有可能導致部分車型安全性不達標。2019年250公（gōng）裏以上補貼的退坡（pō）力度非常大，整體的補貼降幅在60%-70%左右。

新能源汽車（chē）關鍵三電（diàn）零部件的發展情況。為何三（sān）電屬於核心零部件，這裏將當前五種主要的（de）電（diàn）氣化車型，包括弱混，非插電強混，插電式混動，純電動和燃料電池，以及純內（nèi）燃機、內燃機帶啟（qǐ）停一並進行羅列。可以（yǐ）看到，上圖中中間（jiān）三列就（jiù）是新能源三電係統。

首先，電機驅動係統，純內燃機和（hé）內燃機帶啟停其驅動隻來自發動機，從（cóng）弱混（hún）開始，新的驅動方（fāng）式，電機就開始加入，但弱混中發動機還是主（zhǔ）要驅（qū）動力（lì）。而從強（qiáng）混開始，發（fā）動機和電機更為平等，其中一些增程式車型，發動機退居發電機的角色。這一趨勢在插電式強混更為明顯。到純電動和燃料電池，完全沒有了內燃機。

第二，是電池，無論（lùn）是哪種類型的驅（qū）動和（hé）電氣化方式，都需要鉛酸電池。弱混在鉛酸電（diàn）池（chí）的基礎上（shàng），搭載48V或90V等鋰電池。強混要進一步提升鋰電池電壓，加大（dà）鋰電池容量，或者像日（rì）係采用（yòng）的（de）高壓鎳氫電池。到插電式混動（dòng），需要鋰離（lí）子電池（chí）包到350V，純電動到330V，145Ah的量級。當前的燃（rán）料電池也存在對（duì）功率的限製，如果車型對功率（lǜ）要求比較高，單純（chún）依靠燃料電池包驅動力（lì）不足，也需要加裝鋰離子電（diàn）池。

第三，是電控，隨著電池和高壓係統的存在，就需要電力電子以及相（xiàng）應的（de）電機控製器，將直流電轉化為交流電，在回收的時候（hòu）再轉化回去。因為鋰（lǐ）離子電壓的提升，取消了發動機上的發電機，就需要DCDC直流變壓器為小（xiǎo）的（de）鉛酸蓄電池補電，此外，新能源（yuán）車要配備插（chā）電式係統需要裝載車載充電機。此外，熱管理係統也為（wéi）三電係統服務。