發動機的眼、鼻、耳都是什（shí）麽？明白這些，修車再也（yě）不怕4S店忽悠了

    最（zuì）近，一個朋友的車壞了，加（jiā）速無力，怠速不穩，駕駛感覺抖動（dòng），剛開始還以為是自己太敏感，直到發動機故障指示燈（dēng）亮（liàng）起，這才確（què）定是車子出了毛病。車子開到4S店，店裏的人張口就說要換（huàn）這換那，開價1000多，我這朋友人嘛是個屌絲，車嘛是輛破（pò）車，哪裏肯花這（zhè）麽多錢，於是（shì）來找我幫（bāng）忙，我一讀故障碼，發（fā）現是進氣壓力傳感器壞了，於是淘寶25塊買了一個換上，問題就解（jiě）決了（le）。（完了，這小子以後有啥事都得來（lái）找我了……）

    所以，今天給大家科普幾個基本的發動機傳感器，如果能幫助大家能少被4S店坑一次，那（nà）就最好了。

1進氣壓力傳感器

    進氣流（liú）量傳感器裏麵有一個壓敏電阻膜。膜的一麵是真空，另一麵是進氣壓力，當進氣管的壓力變化時，膜的變形（xíng）量就會隨之改變，並產生相應的電壓信號。進氣壓力越大（dà），膜的變形量也越大，傳感器就產生越高的（de）電壓。ECU通過讀取傳感器電壓就能知道當前進氣管的壓力了。

那麽ECU知道了進氣壓（yā）力又有什麽用呢？

    我們都（dōu）知道發動機的活（huó）塞不停（tíng）上下運動，都是從進氣管裏抽取空氣，再（zài）排到排（pái）氣（qì）管中，所以，當發動機（jī）的節氣門（可理解為油（yóu）門）開得越（yuè）小，發動機進氣量就（jiù）越小，這樣進氣管裏被抽得越幹淨，也就是進氣壓力越小。所以，進氣壓力和進氣量（liàng）之間是有某種對應關係的，ECU利用進氣壓力進行計算（suàn），就可以（yǐ）知道當前的進氣量了（知道了（le）進氣（qì）量，才能知道該噴多少油啊）。

    進氣壓力/進氣（qì）流量傳感器是發動機最重要的傳感器之一，沒有它發動機就全瞎了，相（xiàng）當於是發動機的眼睛。

2進（jìn）氣流量傳感（gǎn）器

    也許你要問了，搞得這麽複雜，算來算（suàn）去還有偏差，為（wéi）什麽不裝個流量傳感器（qì）呢？確實也有用流量傳感器的，流量傳感器和（hé）進氣壓力傳感器雖然原理和外觀完全不同，但它們的目的（de）是相同的--都是（shì）為了計算進氣流量，因（yīn）此它們兩也基本不會同時出現，隻用一個就夠了。

    進氣（qì）流量傳感器原理也很簡單，它（tā）用（yòng）電流加熱一（yī）根電阻絲，再把這根電阻絲放在進氣管裏吹，如果進氣量大，電阻絲就被吹得冷了；如果（guǒ）進氣量小，溫度就高；然後溫度會帶來電阻的變化，從而ECU就能（néng）計算（suàn）出進氣流量了。

    但坑爹的是，這個電阻絲不能是普通的電阻絲，它需（xū）要（yào）耐冷耐熱耐腐蝕、性質穩定不生鏽，因（yīn）此一般都是用--鉑--製（zhì）造而成。所（suǒ）以，明白為什麽汽車廠要（yào）費盡心機，用進氣壓力傳感器替（tì）代它了吧，因為它（tā）貴啊！

    所（suǒ）以，如果打開你的發動機艙，發現進氣管上有一個這貨，說（shuō）明你的車還是比較高（gāo）級的。

3節（jiē）氣門位（wèi）置傳感器

    節氣門位（wèi）置傳感器是固定在節氣門上的，測量的是節氣門旋轉的角度，它的原理（lǐ）和結構是最簡單的--就是初（chū）中物理課上玩過的滑（huá）動變阻器，節氣門轉過的角度越多，電阻越（yuè）大（dà），從而ECU就知道節氣（qì）門當前開的大小了。

    這個傳（chuán）感器中一般會（huì）布置兩（liǎng）個滑動變阻（zǔ）器，也（yě）可認（rèn）為是兩個傳感器，互相檢驗信（xìn）號合理（lǐ）性，並作為備份（fèn）。配兩個傳感器的原因不光是（shì）因為它重要（yào），滑動變（biàn）阻器（qì）比較便（biàn）宜也是一個原因（進氣（qì）流量傳感器也很重要（yào），咋沒見配兩（liǎng）個的？）。

    其實位（wèi）置傳感器都是這個原理，類似的還（hái）有油門踏（tà）板位置傳感器，由於它也很重要，因此（cǐ）也配備了兩個傳感器。

    節（jiē）氣門位置傳感器不僅可以用來檢驗節（jiē）氣門是否正常工作，還有（yǒu）一個（gè）作用是（shì）檢驗進氣壓力/進氣流量傳感器是否正常工作；就像上文提到的，節氣門開得小，進氣量越（yuè）小，進（jìn）氣管壓力也越小，這之間都（dōu）是有對應關係的。

    此外，節氣門位置傳感器還可以在（zài）進氣壓力/進（jìn）氣流量傳感（gǎn）器失效時提供備份（後兩者也會在兩個節氣門位置傳（chuán）感器都失效時提供備份），讓（ràng）你的愛車不要趴在路上，至少能開到維修站。（這備份模式就叫做跛行回家模式）

4氧傳感器

    前麵講到了發動機如何計（jì）算進氣量，而計算進氣（qì）量（liàng）的目的就是為了計算噴多少油。而當噴油器把（bǎ）這些油都噴出去之後，也不是就萬事大吉了。由於進氣量計算和噴油係（xì）統中的各種誤（wù）差，噴油量（liàng）的控製可能（néng）和（hé）預期之間（jiān）出現5%的偏差；對於（yú）發動機的正常運行而言，5%的偏差其實勉強可以接受，但對於汙染物的控製--三元催化器的工作來說則（zé）是天（tiān）差地別了，這時就（jiù）需要在排氣管中的氧傳感器進行修（xiū）正了。

    氧（yǎng）傳感器可以通過（guò）對比排氣與空（kōng）氣（qì）中氧氣的濃度差而產生電壓（yā），濃混合（hé）氣（汽油多）燃燒（shāo）產生的廢氣中氧含量少，氧傳感器輸出電壓接近1V，這（zhè）就說明油噴（pēn）多了，需要減少噴油量；稀混（hún）合氣（汽（qì）油少）燃燒產生的（de）廢氣（qì）氧（yǎng）含量高，氧傳感器輸出接（jiē）近（jìn）0V，那麽需要增（zēng）加噴油量。

    由於氧（yǎng）傳感器在800℃時性能最好，至少300℃以（yǐ）上時（shí）才能起作用，這個溫度在發動（dòng）機平時工作時不是個問題，但在（zài）冷機起（qǐ）動時（shí）需要很久（jiǔ）才能（néng）達到（dào），因此氧傳感器有一個快速加熱電阻（zǔ）絲。盡管如此，在起動（dòng）後幾十秒的時（shí）間內氧傳感器都是無法工作的，這也是車子冷起動之後能明顯聞到尾氣味道的原因之一（主（zhǔ）要原因是三元催化器也需要高溫才能工作）。

    由於氧傳感器十分重要，因（yīn）此也是有兩個的，不過兩個（gè）不裝在（zài）一起，而是一個（gè）裝在催化器前（qián）麵，叫做前氧傳感器，一個（gè）裝在催化器後（hòu）麵（miàn），叫做後氧傳感器。前氧傳感器是起主要（yào）作用的，而後氧傳感器主要是為了檢測前（qián）氧傳感器和催化器有沒有（yǒu）正常工作的。

    氧傳（chuán）感器對尾氣成分十分敏感，相（xiàng）當於是發動機的鼻子。

5轉速傳感器

    轉速傳感器（qì）是一個電磁感應線圈，它麵對著（zhe）固定（dìng）在曲軸上的信號（hào）輪，信（xìn）號（hào）輪類似於一個齒輪，它上（shàng）麵的齒切割傳感器磁芯形成的磁場，產生電磁感應，引起傳感器中線圈產生交變電壓，輸出脈衝信號。

    這個信號輪有58個齒，為什麽是58個呢？因為本來是360°均布60個齒，但是有連續的兩個（gè）齒的位置缺失了。

    缺（quē）了兩（liǎng）個（gè）牙齒不（bú）是因為打架時被人打掉了，而是為了確定相位用的，每當（dāng）ECU讀到這兩個缺齒的信號，就知道第一缸達到了上止點，第一缸的噴（pēn）油器和點火（huǒ）線圈就該幹活了。

    轉速傳感器比老（lǎo）司機聽（tīng）發動機聲音判斷轉速還要精準，相當於發動機的耳朵。

    除了這五種傳感器，發動機上的傳感器還有（yǒu）十幾種（zhǒng），雖（suī）然功能原理各不相（xiàng）同（tóng），但他（tā）們（men）的目的都是（shì）為（wéi）了把一些實際信號（溫度、壓（yā）力、行（háng）程）轉換為（wéi）電信號，給ECU使用。我們作為消費者，隻要稍懂一點即可，下次4S店忽悠的時候，要是能懟上兩句，那就再好不過了。