發動機的（de）眼、鼻、耳都是什麽？明白這些，修車再也不怕4S店忽悠了

    最（zuì）近，一個朋友的車壞了，加速無力，怠速不穩，駕駛（shǐ）感覺抖動，剛開始還（hái）以為是（shì）自己太敏感，直到發動機故障指示燈（dēng）亮起，這才確定是車子出了毛病。車子開到4S店（diàn），店裏的（de）人張口就說要換這換那，開價1000多，我這朋（péng）友人嘛是個屌絲，車（chē）嘛是輛破車，哪裏肯花這麽多錢，於是來找我（wǒ）幫忙，我一讀故障碼，發現是進氣壓力傳感器壞了（le），於是淘寶25塊買了一個換上，問題就（jiù）解決了（le）。（完了，這小子以後有啥事都得來（lái）找（zhǎo）我了……）

    所以，今天給大（dà）家科普幾個基本的（de）發動機傳感器，如果能幫助大家能少被4S店坑（kēng）一次（cì），那就最好了。

1進氣壓力傳感器

    進氣流量傳感器裏麵有一個（gè）壓敏電阻膜。膜的一麵是真空，另一麵是進氣壓力，當進氣管的壓力變化時，膜的變形量就會（huì）隨之改變，並產生（shēng）相應的電壓信號。進氣壓力（lì）越大，膜的變形量也越大，傳感器就產生越高（gāo）的（de）電壓。ECU通過讀取傳感器電壓就（jiù）能知道當前進氣管的壓力了。

那（nà）麽ECU知道了進氣壓力又有什麽用呢？

    我們都知道發動（dòng）機的活塞不停上下運動，都是從進氣管裏抽取空氣，再排到排氣管中，所以，當發動機的節氣門（可理解為油門）開得越小，發動機進氣量（liàng）就越（yuè）小，這樣進氣管裏被抽得越幹淨，也就是進（jìn）氣壓力越小。所以，進氣壓（yā）力和進氣量之間是有某種（zhǒng）對應關係的，ECU利用（yòng）進氣壓力進行計算，就可以知道當前的進氣量了（知道了進氣量，才能知道該噴多少油啊）。

    進氣壓力/進（jìn）氣流量傳感器是發動機最重要（yào）的傳感器之（zhī）一，沒有它發動（dòng）機就全瞎了，相當於是發動機的眼睛（jīng）。

2進氣流（liú）量傳感器

    也許你要問了，搞得這麽複雜，算來算去還有（yǒu）偏差，為什麽不裝個流量傳感器呢？確實也有用（yòng）流量傳感器的，流量傳感器和進氣壓（yā）力（lì）傳（chuán）感器雖然原理和外觀完全不同，但它們的目的是相（xiàng）同的--都是（shì）為了計（jì）算進氣（qì）流量，因（yīn）此它們兩也基本不會同時出現，隻用一個就夠（gòu）了。

    進氣流量傳感器原理也很簡單，它用電流加熱一根電阻絲，再把這根電阻絲（sī）放在進氣管裏吹，如果進氣量大，電阻絲就被吹得冷了；如果進氣量小，溫度就高；然後溫度會（huì）帶來電（diàn）阻（zǔ）的（de）變（biàn）化，從而ECU就能計算出進氣流量了。

    但（dàn）坑爹的是，這個電阻（zǔ）絲不能是普通的電阻絲，它（tā）需要耐冷耐（nài）熱耐腐蝕、性質穩（wěn）定不生鏽，因此一般（bān）都是用--鉑--製造而成。所以，明白（bái）為什麽汽車廠要費盡心機，用進氣壓力傳感器替代它了吧，因為（wéi）它（tā）貴啊！

    所以，如果打開你（nǐ）的發動機艙，發現進氣管上（shàng）有一個這貨，說（shuō）明你的車還是比較高（gāo）級的。

3節氣門位置傳感器（qì）

    節氣門位（wèi）置傳感器是固定在節氣門上的（de），測（cè）量的是節氣（qì）門旋轉（zhuǎn）的角度，它的原理（lǐ）和結構是最簡單的--就是初中（zhōng）物理（lǐ）課上玩過的滑動變阻器（qì），節氣門轉過的角度越多，電阻越大，從而ECU就知道節氣門當前開的大小了。

    這個傳感器中一般會布置兩個滑動變阻器，也可認為是兩（liǎng）個傳感器（qì），互相檢驗信號合理性，並作為備份。配兩個傳感器的原因不光是因為它重要，滑動變（biàn）阻器比較便（biàn）宜也是一個原因（進氣流量傳感器也很（hěn）重要，咋沒見配（pèi）兩個的？）。

    其實位置傳感（gǎn）器都是這個原理，類似的（de）還有油門踏板位置傳感器（qì），由於它也很重要，因此也配備了兩個傳（chuán）感器。

    節氣門（mén）位置傳感器不僅可以用來檢驗節氣門是否正常工作，還有一個作用是檢驗進氣壓力（lì）/進氣流量傳感器是否正常工作；就像（xiàng）上文提（tí）到的，節氣（qì）門開得小，進氣量越小，進（jìn）氣管壓力也越小，這（zhè）之間都是有對應關係的。

    此外，節氣門位置傳感器還可以在進氣壓力/進氣流量傳感器（qì）失效時提供備份（後兩者也會在（zài）兩個節氣門位置傳感器（qì）都失效時提供備份），讓你的愛（ài）車不要趴在路上，至少能開到維修站。（這備（bèi）份模式（shì）就叫做跛行回家模式）

4氧傳感器

    前麵講（jiǎng）到了發動機如何計算進氣量，而計算進氣量的目的就是為了計算（suàn）噴多少油。而當（dāng）噴油器把這些油都噴出去之後，也不是就萬事大吉了。由於進氣量計算和噴油係統中的各種誤差，噴油量的控製可能和預（yù）期之間出現（xiàn）5%的偏差；對於發動（dòng）機的正常運行而言，5%的偏差其實勉強可以（yǐ）接（jiē）受，但（dàn）對於汙染物的控製--三元催化器的工作來說則是天差地別了，這時就需要在排氣（qì）管（guǎn）中的氧傳感器（qì）進行修正了。

    氧傳（chuán）感器可（kě）以通過對比排氣與空氣中氧氣的濃度差（chà）而產（chǎn）生電壓，濃混合氣（汽油多）燃燒產生（shēng）的廢氣中氧含量少，氧傳感器輸出電壓接近1V，這就說明油噴多了，需要減少噴油（yóu）量；稀混合氣（汽油少（shǎo））燃燒產生的廢氣氧含量高，氧（yǎng）傳感器輸出（chū）接近0V，那麽需要增加噴油量（liàng）。

    由於氧傳感器在800℃時性能最好，至少300℃以上時才能起作用，這個（gè）溫度在發動機平（píng）時工（gōng）作時不（bú）是個問題，但在冷機起動時需要很久（jiǔ）才能（néng）達到，因此氧傳感器有一（yī）個快速加熱電阻（zǔ）絲。盡管（guǎn）如此，在起動後幾十秒的（de）時間內氧傳感器都是無法工作的，這也是車（chē）子冷起動之後能明顯聞到尾（wěi）氣味道的原因之一（主要（yào）原因是三元催化器也需要（yào）高溫才能工作）。

    由於氧傳感器十分重要，因此也是有兩個的（de），不過兩個不裝在（zài）一起，而是一個裝在催化器前麵，叫做前氧傳感器，一個裝在催化器後麵，叫做後氧傳感器。前氧傳感器是起（qǐ）主要作（zuò）用的，而後（hòu）氧傳感器（qì）主要是為了檢（jiǎn）測前氧（yǎng）傳感器和催化器有沒有正常工（gōng）作的。

    氧傳感器（qì）對尾氣成分十分敏感，相當於是發動機（jī）的鼻子。

5轉速傳感器

    轉速傳感器是一個電磁感應線圈，它麵對著固定在曲軸上的信號輪，信號輪類似（sì）於一個齒輪（lún），它上（shàng）麵的齒切割傳感器磁芯形成的磁場，產（chǎn）生電磁感（gǎn）應，引起傳感器（qì）中線圈產生交變電壓，輸出脈衝信號。

    這個信號輪有58個齒，為什麽（me）是58個呢？因為本來是360°均布60個齒，但是有（yǒu）連續的兩個齒的位置缺失（shī）了。

    缺了兩個牙齒不是因為打架時被人打掉了（le），而是為了（le）確定相位用的，每當ECU讀到這兩個缺（quē）齒的信號，就知道第一缸達到了上止點，第一缸的噴油器和點火線圈就該幹活了。

    轉速（sù）傳感器（qì）比老司機聽發動機聲音判斷轉速還要精（jīng）準，相當於（yú）發動機的耳朵。

    除了這五種傳感器，發動（dòng）機上的傳感器（qì）還有十幾（jǐ）種，雖然（rán）功能原理各不相同，但他（tā）們的（de）目的都是為了把一些實際信號（溫度、壓力、行程）轉換為電信（xìn）號，給ECU使用（yòng）。我（wǒ）們作（zuò）為消費者，隻要稍懂一點即（jí）可，下次4S店忽悠的時候，要是能懟上兩（liǎng）句（jù），那就再好不過了。