汽車電路最基礎就是接線，這一條讓你搞明白！

一（yī）、汽（qì）車線路接線一般規律

     一般采用單線製、用電設備並聯、負極搭鐵、線路用顏色不同的線（xiàn）和編號加以區分，並以點火開關為（wéi）中心分成幾條主幹線（xiàn）。

     1、蓄電池（chí）正極線：從蓄電池引出直通熔斷器盒，也有的從蓄電池正極線直接引到啟動機正極接線柱上，再從（cóng）哪裏（lǐ）引出（chū）較細的正極線到其他（tā）電路。

     2、點（diǎn）火、儀表、指示燈線：必須經過汽車鑰匙才能接通電路。

     3、專用線：不管發（fā）動機工作都需要接入的（de）電器，如收放機 點煙器等，由點火開（kāi）關單獨設置一擋予以供（gòng）電。

     4、啟動控（kòng）製（zhì）線：啟動機主（zhǔ）電路（lù）的控製（zhì）開關(觸盤)常用磁力開關來通斷。其接線方式有三種形式：小功率啟動機磁力開關的吸引線（xiàn）圈（quān） 保持（chí）線圈由點火開關的啟動檔控製；大功率起動機的吸引（yǐn） 保持線圈則由起動機繼電器控製（如東風 解放及三菱（líng）重型車）;-裝有自動變速器的轎車，為了保證空檔啟動，常將啟動控製線串接在空（kōng）檔開關上。

     5、搭鐵線：搭鐵點分布在（zài）汽車全身，與不同金屬相接（如鐵、銅與鋁、鋁與鐵）形成電極電位差，有些搭鐵部位容易沾染泥水 油汙或生鏽，有些搭鐵部位是很薄的鈑金片，都可能（néng）引（yǐn）起搭鐵不良，如燈不亮（liàng） 儀（yí）表不（bú）起作用 喇（lǎ）叭不響等。所以，有的汽（qì）車（chē）采用雙搭鐵線。

二、電源係統接線規律

     1、發電機與蓄電池並（bìng）聯，蓄電池負極必須搭鐵。蓄電池正極經電流表（或直接）接法電機正極，蓄電池靜止電動勢常在11.5V～13.5V，發電機輸出電（diàn）壓常限定在13.8V～15V之間（24V電係28V~30V）。發電機工作時正常電壓比蓄電池電壓高0.3～3.5V，這主要是為了克服線路壓降，使蓄（xù）電（diàn）池充電時既（jì）能充足，由不（bú）至於過度充電。

     2、國（guó）產（chǎn）矽整流（liú）發電機的接線柱旁均有標記或名稱，“十”或“B十（shí）”為“電樞”接線柱，此接線柱應與電流表或蓄電池“十”極相（xiàng）連；“F”為“磁場”接線柱，它與調節（jiē）器“磁（cí）場”接線柱相連；“E”為“搭鐵”接線柱，應與（yǔ）調節器的“搭鐵”接線柱相接。

     3、采用外裝調節器的交流發電機的磁場線圈搭鐵方式（shì）由兩種：一（yī）種是磁場線圈直接（jiē）在發電（diàn）機內部搭鐵，如（rú）國產東風EQ1092 BJ2020汽車的發電機；另一種是磁場線圈不再發電機內部搭鐵（tiě），而（ér）是通過調（diào）節器搭鐵（tiě），如（rú）解放CA1092汽車的（de）交流發電機（jī）。

三、啟動係統接線規律

     1、點火開關直接控製啟動機的電路：點火開關（guān）在啟動檔直接（jiē）控製啟動機的吸拉（lā）保持線（xiàn）圈，多用於1.2KW以下的（de）啟（qǐ）動機的轎車電路；1.5KW以上啟動機的磁（cí）力開關線圈的（de）電流在40A以上，用（yòng）啟動繼電（diàn）器觸點作為開關。

     2、帶啟動保護的啟動機控製電路：當啟動點火開關在0檔（dàng）時，電路均斷開。點火開關在1檔時（未啟動）的（de）供電（diàn）線路由：發電機激磁（cí） 點（diǎn）火線圈 儀表 點亮指示燈。點火開關在2檔時，除了接通上述電路，還要接通啟動機繼電器電路：蓄電（diàn）池正極——電流表——點火開關——啟動機繼電器線（xiàn）圈——繼電器常閉（bì）觸點——搭鐵（tiě）——蓄電池負極——起動機驅動主機。

     與此同（tóng）時，觸橋將點火線（xiàn）圈旁路觸點接通，電流直通點火線圈初級，附加電阻被（bèi）隔除在外。發動機點火工作後，發電機中性點N的對地電壓（約發（fā）電機（jī）調節電壓（yā）的0.5）使啟動繼（jì）電器中的啟（qǐ）動保護繼電器常閉觸點斷開，切斷充電指示燈搭鐵點路，充（chōng）電指示燈熄（xī）滅，表示發電機工作正常。同時也切斷了啟動繼電器（qì）線圈的搭鐵（tiě）電路，當發電機正常工作時（shí），即使誤將點火（huǒ）開關扳（bān）到2檔，啟動機也（yě）不會（huì）與飛輪齧（niè）合，避（bì）免打壞飛輪齒圈（quān）與啟動機，起到保護啟動機的作用。

四、點火係統接線（xiàn）規律

     1、汽車點火係統可以分為普通（有（yǒu）觸（chù）點）點火係（xì）統、無觸點點火係統、微機控製點火係統等形式，其工（gōng）作過（guò）程（chéng）基（jī）本上都是按以下順序循環：初級電流接通——初級電流切斷（此時恰是（shì）某缸（gāng）活塞處於（yú）壓縮上止點前某一角度（dù））——初（chū）級線圈產生自感電動勢（300V左右）——次級線圈（quān）互感產生脈衝高壓（6000～30000V左右）——火花塞出（chū）現電火花。

     2、無（wú）觸點（diǎn）點火係統的（de）點火模塊必（bì）須具備的引出線：由點火開（kāi）關控製的電源輸入線2條（4、5腳（jiǎo）），由（yóu）信號發生器（信號發生器與分電器軸一體）來的信號輸入線（xiàn）3條（5、5、3腳，其中5腳供信號發生器的電源（yuán）火線），初級電流的輸入、輸出線2條（1、2腳）。

     五、照明係統的接線規律（lǜ）

     汽車照明係統一般由前照燈、示寬燈（位置燈）、尾（wěi）燈（後示寬燈）、牌照燈、儀表燈、室內燈等（děng）組成，其中前照燈又分為（wéi）遠光燈與近光燈，用變光開關控（kòng）製（zhì）。

     照（zhào）明燈由燈光開關控製：燈光開關在0檔關斷（duàn）、1檔未小燈亮（包括示光燈、尾（wěi）燈、儀表燈、牌照燈）、2檔為前照燈、小燈同時亮。燈光係統（tǒng）的電流一般來自蓄電池正（zhèng）極，不受點火開關控製（由於前照燈遠光功率（lǜ）較大（dà），常用燈光繼電（diàn）器來控（kòng）製通斷，開關的2檔用於控製繼電器（qì）線圈）。超車燈信號常用遠光燈亮滅（miè）來表示（shì），發出此信號時不通過（guò）燈光開關，屬於短時接（jiē）通按鈕式。現代汽車的照明（míng）係統常用（yòng）組（zǔ）合開關（guān）集中控製，組合開關多裝（zhuāng）在轉向柱上，位於轉向盤（pán）下側，操作時駕駛員的收可以（yǐ）不（bú）理開轉向盤。

六、儀表報警係統接線規律

     1、所有電氣儀表都受（shòu）點火開關（guān）控製。

     2、各儀表的（de）表頭（tóu）與其傳感器串聯，燃油表、水溫表一般還接有儀表穩壓器。

     3、電流表串聯（lián）在發電機正（zhèng）極與蓄電池正極之間。發（fā）電機充電電流從電流表正極進去，指針（zhēn）偏（piān）向（xiàng）正端，而在蓄電池往外放（fàng）電時，指針偏向負端。一下兩種電流不通（tōng）過電流表：超過電流表（biǎo）量程的負載電流，如啟動機、預熱塞（sāi）、喇叭燈電流：發電機正常工作時向其他負載的供電電流。注意：當發電機不工作時（shí），蓄電池向其他負載供電的電流必須經過電流表。現代汽車多用充電隻是（shì）等代替電流表（biǎo），其（qí）缺點是不知充放電流大小，過充電不易發現（xiàn）。

     4、電壓表並接（jiē）在點火開關之後，隻在點火開關接（jiē）通時顯示係統電壓。12V係統常使用（yòng）10V~18V、24V電係常使用20～36V的電壓表。

     5、指示燈、報警燈常與儀（yí）表裝配在一個總成內或在附近布置，它們（men）與儀表一同受點火開關的工作檔（ON）和啟動檔（ST）控製。在ON檔應能檢（jiǎn）驗大多數儀表（biǎo）、指示燈、報（bào）警燈是否良好（hǎo）。指示燈和報警燈按照電路接法可（kě）分為兩種：一種是燈泡接點（diǎn）火開關火線，外接傳感開（kāi）關：開關接通則與搭鐵構成通路，燈亮。如：充電指（zhǐ）示燈、手製動指（zhǐ）示燈、製動液麵報警燈、門未關報警（jǐng）燈、機油壓力報警燈、水位過低報警燈等。另一種接法是指示燈泡接地，控製信號來自其他開（kāi）關的火（huǒ）線端。如：遠光指示燈、轉向指示燈、座椅安全（quán）帶未係指示燈防抱死製動指示燈（ABS）、巡航控製指示燈等。

     6、汽車儀表常用雙金屬（shǔ）片電熱絲式結構，表頭表頭一般隻有2根線。例如，燃（rán）油指示（shì）表的兩個接線柱是上下排列的，一般（bān）情況下應將上接線柱與電（diàn）源線相連，下接（jiē）線柱與傳感器相連（lián），否則將不會正（zhèng）常工作此外，還有雙線圈十（shí）字交*、中（zhōng）間油（yóu）一個（gè）磁性指針的儀（yí）表，奪為3線引出，其中一條接點火開關，另一條線搭鐵，還（hái）有（yǒu）一條線接（jiē）傳感器。機（jī）械式儀表不（bú）與電路相接，如軟軸（zhóu）傳動的車速裏程表、直接作用（yòng）的（de）彎管彈簧式製動氣壓表（biǎo）、油壓表以及（jí）乙醚膨脹式水溫表、油溫表等，這些儀表讀數精度較高，但要引入許多管路、軟軸進入儀表盤，拆裝麻煩，甚至易於泄漏，正在逐步被電子控製（zhì）儀表所代替。

七、信號係統接線規律

     信號係統主要油轉向信號、危險警告信號、製動信號、倒車信號、喇叭等，這些信號都是由駕（jià）駛員（yuán）根據道路交通情況向別的車輛和（hé）行人發（fā）出的，帶有較強的隨機性，一般*自身開關控製如製動信號多由製動踏板聯（lián）動控製：倒車燈多由變速（sù）杆倒檔軸聯動控（kòng）製，不用駕駛員特意操作（zuò）即可接通，喇叭按鈕多在轉向盤上，駕駛（shǐ）員手不離方（fāng）向盤（pán）即可發出信號。

     1、轉向信號燈具有一（yī）定的（de）閃頻，國標中規定（dìng）為60～120磁/分，日本規定在（zài）（85＋10）次/分，轉向燈功率常為21～25W，前後左右均設，大型車輛和轎車往往在側麵還有一（yī）個轉向信號燈（dēng）。其（qí）電路一（yī）般接（jiē）法是：轉向燈與轉向燈開關以及轉向閃光繼電器經危險警告燈開關的常閉觸點與點（diǎn）火開關（guān）串聯，即轉向信號燈是在點火開關處於工（gōng）作檔（ON）時使用。

     2、危險警告燈的使用場合主（zhǔ）要有：本車有故障或危險不能行駛：本車有牽引別車的任務，需要他車注意：本車（chē）需要優先通（tōng）過，需要他車避讓。因此，危險警告燈可以（yǐ）在發動機不工作時使用，此時無需接（jiē）通點火係統及儀表報警燈，為此設有危險警告開關， 它（tā）是一個（gè）多刀聯動開關，在斷開點（diǎn）火開關接線的同時，接通蓄（xù）電池接（jiē）線，閃光器及燈泡電源直接來自蓄電池，並將閃光繼電器的輸（shū）出端與左右轉向燈連在一起。即在閃光繼（jì）電器動作（zuò）時，左右轉（zhuǎn）向燈（dēng）及指示燈同時發出危險（xiǎn）信號。

八、電子控製係統接線（xiàn）規律（lǜ）

     1、了解電子控製係統的功用、控製對象是哪（nǎ）些元件（jiàn）、是控製哪些物理量。例如有些（xiē）是（shì）控製點（diǎn）火的，有些是控（kòng）製噴油的，還有（yǒu）些是控製自動變速（sù）器的（de）等。

     2、掌握各傳感器的名稱、安裝部位、功用、結構原理及主要技術參數。例（lì）如：斷電狀態下的阻值、通電狀態下的電位、電（diàn）流，弄清（qīng）楚各種傳感（gǎn）器的（de）信號電壓是模擬量、脈衝量還是開關量。

     3、掌握各種執行器（qì）的名稱、安裝部位、功（gōng）用、結構原理及主要參數。

     4、了解電腦內部各主要功能塊的作（zuò）用，掌握各傳感器、執行器之間的接線端子序號、字母代號、各端子之間的正常電壓（yā）或阻值。

     5、了解電腦、各傳感器、各（gè）執行器在車上（shàng）的安裝（zhuāng）位置，區別各接插器及其端子的序列號、代號，區別各元件的形狀特（tè）征。

     6、了解故障診斷插座或檢測儀通信接口，按國別、廠家（jiā）與車派查找各車輛的故障代碼表，用儀（yí）表或故障（zhàng）檢查燈的閃光情況讀出故障代碼，確定故障部位，排除故障。

     電子控製係統電路的接線規律可歸納為：電腦（nǎo）控製電路必須接受點（diǎn）火開關控製，必須有各種傳感器隨時輸入工況信號，例如：磁脈衝式或霍爾式傳感器能產生脈衝電壓信號：有些傳感器是由熱敏電阻製成，阻值（zhí）發生變（biàn）化，輸（shū）出電壓也隨之發生變化，屬於模擬量電壓信（xìn）號，如水溫、進氣溫度傳感器等：電子控製係統執行機（jī）構受電腦控製，具有自（zì）診斷功能。電腦工作一般由兩種模式--開環和閉環控製（zhì）。如燃油噴射的開環控製：發動（dòng）機電腦接受到輸入信號以（yǐ）後，僅根據預先設置（zhì）的程序予以相應，對氧傳感器的信號不與監控。開環工況有暖機工況、減速工況、節氣門全開工況等。閉環控製：發動機電腦檢測氧傳（chuán）感器信（xìn）號（hào），使（shǐ）電腦控製的噴油脈衝寬度得到理想空燃比，達到最佳燃油經濟性，低排放。閉環工況有怠速（sù）工況、巡航工況等。

九、接線注意事項

     1、準備（bèi）所要接線車型的電（diàn）路原理圖，如果沒有電路圖，最好是自己對（duì）照實物畫個接線草圖（tú），這將給接線檢修工作帶來（lái）很（hěn）大方便。

     2、因維修需要臨時外接線，必須注（zhù）意絕緣，以（yǐ）防短路。

     3、切勿帶電接線，當導（dǎo）線損壞以後，應用（yòng）原規則型號的導線更換，連接要可*，盡量減少連接處的接觸電（diàn）阻。

     4、接線完畢（bì），應按原接線要求綁紮處理好。