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​五(wǔ)金衝壓模具設計之變形工序詳解

文章出處:行業動態(tài) 責任(rèn)編輯:東莞市久久国产AVJUST麻豆五金機械有限公司 發表時間:2021-10-28
  
使坯料的一(yī)部分相對於另一(yī)部分產生(shēng)位移而不破裂的工序

 

一、拉深(drawing)

把平(píng)板毛坯變為開口的空心工件的工序

 

1. 拉深過程(chéng)  (以圓筒形零件為例(lì))

 

2. 最容易出(chū)現(xiàn)的質量問題

(1)拉(lā)裂

原因:毛(máo)坯被(bèi)強(qiáng)製拉入凹模(mó)時,拉應力超過了材料本身的強度極(jí)限

 

(2)起皺(zhòu)  原因:毛坯邊緣受(shòu)壓應力(lì)過大

 

3. 拉深係數 (drawing coefficient)

實踐證明,能否拉深成形很大程度上取(qǔ)決於坯料於工(gōng)件(jiàn)的相對尺寸。相對尺寸越大,則變(biàn)形程度越大,越容易出現質量問題。因此,生產中采用了一個重要的工藝(yì)參數以防止拉裂或起皺,此參數即拉深係數。

 

拉深內容要點

拉深件的(de)質(zhì)量問(wèn)題是拉裂和起皺;

拉深時是否(fǒu)會拉裂和起皺與變形程度有關,變形程度可以用拉(lā)深(shēn)係數m來(lái)表示。 m越小,變形程度越大;

每一種材料都有其極限變形程度,也(yě)就有其極限拉(lā)深係數mmin  ,拉深時(shí),應使(shǐ) m>mmin  ;

在(zài)多次拉深時,應(yīng)使每一次的拉深係數mn=dn/dn-1都大於極限拉(lā)深(shēn)係數(shù)mmin ,並且應(yīng)使(shǐ)後一次m值比前一次m值(zhí)略大些。

 

二、彎曲 (bending)

使坯料的一部分相對於另一部分彎曲成一定角度的工藝

 

1.變形特點(以V形件(jiàn)為例)

從網格線前後的變化可以看出

(1)變(biàn)形僅僅發生在與凸模接觸(chù)的圓角範圍內

(2)坯料內側受壓縮,外側受拉伸

 

2. 彎曲的(de)質量(liàng)問題及防止

(1)彎裂  板料外側因拉應(yīng)力過大而(ér)產生裂紋

②注意彎曲時(shí)板料的(de)纖維(wéi)方向

因為板材順纖維方向抗拉強度高於垂直纖維(wéi)為方向

所以彎曲線應盡可能與纖維方向垂直(zhí)

彎曲線與纖維(wéi)方向(xiàng)一致時,應選取(qǔ)較大的rmin

 

(2)回彈(dàn)

解決方(fāng)法:模(mó)具角度略小於工件角(jiǎo)度(dù)

 

三、翻邊 (flanging)

將製件的孔邊緣(yuán)或外邊緣翻轉成豎立或(huò)一定(dìng)角度的直邊的工藝

內孔翻邊最容易出現的質量(liàng)問題(tí):

孔邊緣受拉伸破裂(liè)

 

 

四、成型

(1) 起伏(fú)

起伏:使局部材(cái)料厚度變薄(báo)而成形的(de)方(fāng)法

 

(2) 脹形

通過模具使空心件或管狀坯料向外擴張,脹出所需的(de)凸起曲麵

汽車消音器零件的衝壓工序
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