車床的車削加工技術經驗匯總

導讀：車削是指車床加工是機械加工的一部份（fèn）。車（chē）床加工（gōng）主要用車（chē）刀對（duì）旋（xuán）轉的工件進行（háng）車削加工。車床主要用於加工軸、盤、套和（hé）其他具有回轉表麵的工（gōng）件，是機械（xiè）製造和修配工廠中使用最廣的一類機床（chuáng）加工。

車工的技術是學不完的，最普通的車工不需要太高的技術。可以（yǐ）分為5類車工，這（zhè）是（shì）目前社會上（shàng）最常（cháng）見的（de）。

1.普通機械車工，簡單（dān）易學，找個車床加工部，比你在學校學的要好；

2.模具車工，尤其是塑料模具精（jīng）密（mì）車工！對刀具要求嚴格，尺（chǐ）寸精確；

要知道什麽鋼的上光效果好，也就是鏡麵。

這套模具（jù）的（de）產品是abs料的還是別的什麽料的，塑料（liào）件（jiàn）的伸縮性是幾絲＝＝＝很多常用知（zhī）識，橡皮泥是這種車工的必備工具！！！

車出來光潔度要（yào）好，易拋光（guāng），達到鏡麵效果（guǒ），需要有塑料模具基礎，4爪很（hěn）常用，一般都是幾塊模板加在一（yī）起車，塑料模具螺紋知識（shí）必（bì）須掌握！難度較（jiào）高！

3.刀具車工，加工鉸刀，鑽頭，合金刀（dāo）盤＝＝刀具的刀幹（gàn），這種車工是最簡單，也是最好幹（gàn），最累人的；

通常都（dōu）是大（dà）批量生產，最常用的就（jiù）是雙頂尖，車錐度，和流模（mó）量，要（yào）作到（dào）最（zuì）快（kuài）最簡（jiǎn）單（dān），把刀具磨損降低到最小，因為這種車工加工（gōng）的產（chǎn）品，硬度不比你的白鋼刀低多少！你的合（hé）金刀子磨的好壞，完全影響到你（nǐ）的成績（jì）！！

4.大型設備車工，這（zhè）種車工要有資深的技術，年輕（qīng）人基（jī）本不敢車！！

用立車（chē）的時候教多。　例：

車一根曲軸，你要先把圖紙反複看ｎ次，先車哪和後車（chē）哪，是丟磨量，還是直接加工到尺寸（cùn），螺紋是正的還是反的…＝＝＝一（yī）些高級技術；

5.數控車工，這種車工最簡單，也是最難的，首先（xiān）你要會看圖紙，編程，換（huàn）算（suàn）公式，刀具應用！！！

隻要（yào）你將其車工理論掌握並有一定的數學，機械，cad知識學起來很快。

1簡介釋義

車（chē）削加工

就是在（zài）車床上，利用工件的旋轉運動（dòng）和刀（dāo）具的直線運動或曲（qǔ）線運動來改變毛坯的形狀和尺寸，把它加工成符合圖紙（zhǐ）的要求。

車（chē）削加（jiā）工（gōng）是在車床上利用工件相對於刀（dāo）具旋（xuán）轉對工件進行切削加（jiā）工的方法。車削（xuē）加工的（de）切削能主要由工件而不是刀具提供。車削是最基（jī）本、最常見的（de）切削加工方法，在生產中占有十分重要（yào）的地位。車削適於加工回（huí）轉表麵，大部（bù）分具有回轉表麵的工件都可以用車削方法加工，如內外圓柱麵、內（nèi）外圓錐麵、端麵、溝槽、螺紋和回轉成形麵等，所用（yòng）刀具主要是車刀。

在各類金屬切削機床中（zhōng），車（chē）床是應用（yòng）最廣泛的一類，約占機床總數的50%。車（chē）床既可用車刀對工件進行車削加工，又可用鑽頭、鉸（jiǎo）刀、絲錐和滾花刀進行鑽（zuàn）孔、鉸孔、攻螺紋（wén）和滾（gǔn）花等操作。按工藝特（tè）點、布局形式和結構特性等的不同，車（chē）床可以分為臥式（shì）車床、落地車床、立式車床、轉塔車床以及仿形車床等，其中大部分為臥式車床。

安全技術問題（tí）

車削加工在機器製造行（háng）業中是使用得最為廣（guǎng）泛的一種，車床的數量（liàng）大、人員（yuán）多、加工（gōng）範圍廣，使用的工具（jù）、卡具又很繁（fán）多、所以車削加工的安全技術問題，就顯得特別重要，其重點工作如下：

1、切屑的傷害及防護措施。車床上加工的（de）各種鋼料零件韌性（xìng）較好，車削（xuē）時所產生的切屑富於塑性卷曲，邊緣比較鋒利。在高速（sù）切削（xuē）鋼件時會形成紅（hóng）熱地（dì）、很長的切屑，極易傷人（rén），同時經常纏繞在工件、車刀及刀架上，所以工作中應經（jīng）常用鐵鉤及時清理或拉斷，必要時應停車清除，但絕對不許用手去清除（chú）或拉斷。為防止切屑傷害常采（cǎi）取斷屑、控製切屑流向措（cuò）施和加設各種防護擋板。斷屑（xiè）的措施（shī）是在車刀上磨出斷屑槽或台階；采用適當斷屑器，采用機械卡固刀具。

2、工件的（de）裝（zhuāng）卡。在車削加工的過程中，因工件裝卡（kǎ）不當而發生損壞（huài）機床、折斷或（huò）撞壞刀具（jù）以及工件掉下或飛（fēi）出傷人的事故（gù）為數較多。所以，為確保車削（xuē）加工的安全生產（chǎn），裝卡工件時必須格外注意（yì）。對大小、形狀各異的零件要選（xuǎn）用合適的卡（kǎ）具，不論三爪、四（sì）爪卡盤或專用卡具和主軸的聯接必須穩固可靠（kào）。對工件（jiàn）要卡正、卡緊，大工件卡緊可用套管，保證（zhèng）工件高（gāo）速旋轉（zhuǎn）並切削受力時，不移（yí）位、不脫落和不甩出。必要時可用頂尖、中心架等增強卡固。卡緊後立即（jí）取下搬手。

3、安全（quán）操作。工作前要全麵檢查機床，確（què）認良好方可使用。工件及刀具的裝卡（kǎ）保證位置正確、牢固可（kě）靠。加工過程中，更換刀具、裝卸工件及測量工（gōng）件時，必須停車。工件在旋轉時不得用手觸摸或用棉絲擦拭。要適當選擇切削速度（dù）、進給量和吃力深度，不許（xǔ）超（chāo）負荷加工。床（chuáng）頭、刀架及床麵上不得放置工件、工卡具及其他雜物。使用銼刀時要將車刀移到安全位置，右手在前，左手在後，防止衣袖卷入。機床要有專人負責使（shǐ）用和保養，其他人員不（bú）得動用。

2注意事（shì）項

數控車床加工的工藝與普通車床的加（jiā）工工藝（yì）類似，但由於數控車床是一次裝夾，連續自動加工完成所有車削工序（xù），因而應注意以下幾個方麵。

1．合理選擇切削用量：

對於高效率的（de）金屬（shǔ）切削加（jiā）工來說，被加工材料、切削工具、切削條件是三大要素。這些決定著（zhe）加工時（shí）間、刀具壽命和加工質（zhì）量。經濟有效的加（jiā）工方式必然是合理的選擇了切削條件。切削條件的三要（yào）素：切削速度、進給量和切深直接引起刀具的損（sǔn）傷。伴隨著切（qiē）削速度的提高，刀（dāo）尖溫度會上升，會產（chǎn）生機械的、化學的、熱的磨損。切削速度提高20%，刀具（jù）壽命會減少1/2。進（jìn）給條件與刀具後麵磨損關（guān）係在極小的範圍內產生。但進給量（liàng）大，切削溫（wēn）度上升（shēng），後（hòu）麵磨損大。它比切削速度對刀具（jù）的影響小。切深（shēn）對刀具的影響雖然沒有切削速度和進給量大，但在微小切深切削時，被切削（xuē）材料產生硬化層，同樣會影響（xiǎng）刀具的壽命。用戶要根據被加工的（de）材料、硬度、切削狀態、材料種類、進給量、切深等選擇（zé）使用的切削速度。最適合（hé）的加工條件的選定是（shì）在這些因（yīn）素的基礎上選定的。有規則的、穩定的磨損達到壽命才是理想的條件。然而，在實際作（zuò）業中，刀具壽（shòu）命的選擇與刀具磨損、被加工尺寸變（biàn）化、表麵質量、切削噪聲、加工（gōng）熱量等有關。在確（què）定加工條件時，需要根據實際情況進行研究。對於不（bú）鏽鋼和耐熱合金等難加工材料來說，可以采用冷卻劑或選用剛（gāng）性好的刀刃。

2．合理選擇刀具：

（1）粗車時，要選強度高、耐用度好的刀具，以便滿足粗車時大背吃刀量、大進給量的要求。

（2）精車時，要選精度高、耐用（yòng）度好的刀具，以保證加工精（jīng）度的（de）要求（qiú）。

（3）為減少換（huàn）刀時間和方便對刀，應盡量采用機夾（jiá）刀和機夾刀片。

3．合理選擇夾具（jù）：

（1）盡量選用通用夾具裝夾工件，避免采用專用夾具；

（2）零件定位基準（zhǔn）重合，以減少定位誤差。

4．確定加工路線：加工路線是指數控機床加工過程（chéng）中，刀具相（xiàng）對零件的運動軌跡和方向。

（1）應能保證加工精度和表麵粗糙要求；

（2）應盡量縮短加工路線，減少刀具空行程時間。

5．加工（gōng）路線與加工餘量的聯（lián）係：

目前，在（zài）數控車床（chuáng）還未（wèi）達到（dào）普及使（shǐ）用的條件下，一般應把毛坯上過多的餘量，特別是含有鍛、鑄硬皮層的餘量安排在普通車床上加工。如必須用數控車床加工時，則需（xū）注意程序的靈活安排。

6．夾具安裝要點（diǎn）：

目前液壓卡盤和（hé）液壓夾（jiá）緊油缸的連（lián）接是*拉杆實現的，液壓卡盤夾緊要點如下：首先用搬手卸下液壓油缸上（shàng）的螺帽，卸下拉管，並（bìng）從主（zhǔ）軸後端抽出，再（zài）用搬（bān）手卸下卡（kǎ）盤固定螺釘，即可卸下卡盤

3通用守則

車削加工通用工藝守則（JB/T9168.2-1998）

車刀（dāo）的裝夾

1） 車刀刀杆伸出刀架不宜太長，一般長度不應超（chāo）出刀（dāo）杆高度的1.5倍（車孔、槽等除外）

2） 車刀刀杆中（zhōng）心線（xiàn）應（yīng）與走刀方向垂直或平行。

3） 刀尖高度的調整：

（1） 車端麵、車圓錐麵、車螺紋、車成（chéng）形（xíng）麵及切斷實心工件時，刀尖一（yī）般應與工件軸線（xiàn）等高。

（2） 粗車外圓、精車孔、刀尖一般應比（bǐ）工件軸線稍（shāo）高。

（3） 車細長軸、粗車（chē）孔、切（qiē）斷空心工（gōng）件時（shí），刀尖一般應（yīng）比工件軸線稍低。

4） 螺紋車刀刀尖角的平分線應與工件軸線垂直。

5） 裝夾車刀時，刀杆下麵的墊片要少而平，壓緊車刀的螺釘要旋緊。

工件的裝夾

1） 用三爪自（zì）定心（xīn）卡盤裝（zhuāng）夾（jiá）工件進行粗車或精車時，若工件直徑（jìng）小於30㎜，其懸伸長度應（yīng）不大於直徑的5倍，若工件直徑（jìng）大於（yú）30㎜，其懸伸長度應不大於（yú）直徑的3倍（bèi）。

2） 用四爪單動卡盤、花盤，角鐵（彎板）等裝（zhuāng）夾不規則偏重工（gōng）件時，必須加配重。

3） 在頂尖間加工軸類工件時，車削前要調整尾座頂尖軸線與車床主軸軸線重合（hé）。

4） 在兩頂（dǐng）尖間加工細長軸時，應使用（yòng）跟刀架（jià）或中心架。在加工過程中要注意調（diào）整頂尖的頂緊力，死頂尖（jiān）和中心架應注意潤滑。

5） 使用尾座時，套筒盡量伸出短些，以減少振（zhèn）動。

6） 在（zài）立車上裝夾支承麵小、高度高的（de）工件時，應（yīng）使用（yòng）加（jiā）高的卡爪，並在適當的部位加拉杆或壓板（bǎn）壓緊工件（jiàn）。

7） 車削輪類、套類鑄鍛（duàn）件（jiàn）時，應按（àn）不加工的表麵找正，以（yǐ）保證（zhèng）加工後工件壁厚均勻。

車削加工

1） 車削台階軸時，為了保證（zhèng）車削時的剛性，一般應（yīng）先（xiān）車直徑較大的部分，後車直（zhí）徑較小的部分。

2） 在軸得工件上（shàng）切槽時，應在精車之（zhī）前進行，以防止工件變形。

3） 精車帶螺紋的軸時，一（yī）般應在螺紋加工之後再精車無螺紋部分。

4） 鑽孔前，應將工件（jiàn）端麵車平。必要時（shí）應先（xiān）打中心孔。

5） 鑽深孔（kǒng）時，一般先鑽導向孔。

6） 車削（Φ10—Φ20）㎜的孔時，刀杆的直徑（jìng）應為被加工孔徑0.6—0.7倍；加工直徑大於Φ20㎜的孔時，一般應采用裝夾刀頭的刀杆。

7） 車削多頭螺紋或多頭蝸杆時，調整（zhěng）好（hǎo）交換齒輪後要進行試切。

8） 使（shǐ）用自動車床時，要按機床（chuáng）調整卡片進行刀具與工件相對位置的調整，調好後要進行試（shì）車削，首件合格後方可加工；加工過程中隨時（shí）注意刀具的磨（mó）損及工件尺（chǐ）寸與表麵粗糙度。

9） 在立式車床上車（chē）削（xuē）時，當刀架調整好後，不得隨（suí）意（yì）移動橫梁。

10） 當工件的有關表麵有位置公差要求時，盡量在一次裝（zhuāng）夾中完成車削。

11） 車削（xuē）圓（yuán）柱齒輪齒坯時，孔與基準端麵必須在一次裝夾（jiá）中加工。必要時應在該端麵的齒（chǐ）輪分度圓附近車（chē）出標（biāo）記線。

4誤差補償

現（xiàn）代機械製造技術（shù）正朝著高（gāo）效率、高質量、高精度、高集成和高智能方向發展。精（jīng）密和超精密加工技術已成為現代機械製造中最重要的組成部分和發展方向，並成為提高國際競爭能力的關鍵（jiàn）技術。車削（xuē）加工誤差隨（suí）著精密加工的廣泛應用也成為了研究的熱門課題（tí）。由於（yú）在機床的各種誤差中，熱誤差以及幾何誤差占（zhàn）據（jù）著絕大部分，故以減少這兩項誤差特別是其中的熱（rè）誤差成為了主要目標。誤差補（bǔ）償技術(Error Compensation Technjque，簡稱ECT)隨著科學技術的（de）不斷發展而出現並發展起來。由機床熱變形造成的損失是相當大的。故極有必要開發能滿足工廠實際生產要（yào）求的（de）高精度、低成本熱誤差（chà）補償係統來修正主軸(或工件)與切削刀具之間（jiān）的熱誤差，以提高機床加工精（jīng）度（dù），降低廢品、增加生產效（xiào）率和經濟效益。

誤差補償的基（jī）本定義及特性

基本定義

誤差補償的基本定義是人為地造出一種新的誤差去（qù）抵消或大大減弱當前成為問題的原始誤差，通過分析、統計、歸納及掌握原始誤差的特點和規律，建立誤差數學模型，盡量使（shǐ）人為造成的誤差和原始誤差兩者的數值相等、方向相反，從而減少加工誤差，提高（gāo）零件尺寸精度。

最早的誤差補償是通過硬件實（shí）現的。硬件補（bǔ）償（cháng）屬機械式固定補償，在機床誤差發生變化時（shí）要改變補償量必須重新製作零部件、校正尺或重新調整補償機構。硬件補償又有不能解（jiě）決隨機性誤差、缺乏柔性的缺點。近來發（fā）展的軟件補償其特點是在對機床本身不作任何改動的（de）情況下，綜合運用當代各學科的先進技術和計算機控製技術（shù）來提高機床加工精度。軟件補償克服了硬（yìng）件（jiàn）補償的許多困難和缺點，把補償技術推（tuī）向了一（yī）個新的階（jiē）段（duàn）。

特性

誤差補償(技術)具有兩個主要特性:科學性和工程性。

科學性誤差補償技術的迅速發展極（jí）大地豐富了精密（mì）機械設計理論（lùn）、精密測量學和整個（gè）精密工程學（xué），成為這一學科的重要分支。與誤差補償相關的技術有檢測技術、傳感技術、信號處理技術、光（guāng）電（diàn）技術、材料技術、計算機技術以及控製技術等。作為一門新技術分支，誤差補償技術具有自己的獨立內容和特色。進一步研究誤差補（bǔ）償技術（shù），使其理論化、係統化，將具有非常重要的（de）科學意義。

工程性誤差補償技術的工程意義是非常顯著的，它包含3層含義:一是（shì）采用誤差補償技術可以較容易地達到“硬技術”要花費很大代價才能（néng）達到的精（jīng）度水平;二是采用誤差補償技術，可以解決“硬技術”通常無法達到的精度水平;三是在滿足一定的精度要求情況下若采用誤（wù）差補償技術，則可大大降低儀器和設備製造（zào）的成本，具（jù）有（yǒu）非常顯著的經濟效益。

車削加工（gōng）熱誤差產生及分類

隨著（zhe）對機床精度要求的進一（yī）步提高，熱誤差在總誤差（chà）中的比重將不斷增大，機床熱（rè）變形已成（chéng）為提（tí）高加工精度（dù）的（de）主要障礙。機（jī）床熱誤差主要由馬達、軸承、傳動件、液壓係統、環境溫（wēn）度、冷卻液等機床內外熱源引起的機床部件熱變形而造成的。機床幾何誤差來自機床的製造缺陷、機床部件之間的配合（hé）誤差、機床部件的動、靜變位等等。

誤差補償基本方法

綜上所述及相關參考文獻，可知車削加工誤差一般是由下列因素引起的：

機床熱變形誤差;

機床零部件和結構的幾何誤差;

切削力引起的誤差（chà）;

刀具磨損誤差;

其他誤差源，如機床軸係的（de）伺服誤差，數控插補算法誤（wù）差等（děng）等（děng）。

提高機床精（jīng）度有兩種基本方法（fǎ）:誤差防止法和誤差補償法。

誤差防止法是（shì）試圖通過設計和製造途（tú）徑消除或減少可能的誤（wù）差源。誤差防止法（fǎ）在一定程（chéng）度上對於降低熱源溫升、均衡溫度場和減少機床熱變形是有效的。但它不可能完全消除熱變形，且花（huā）費代價是很昂貴的;

而應用熱誤差補償法（fǎ）則開（kāi）辟了一條提高機床精度的有效和經濟（jì）的途徑。

相關結論

車削加工誤差的研究是現代機（jī）械製造中最重要的組成部分和發展方向（xiàng），並（bìng）成為提高國際競爭能力的關鍵技術，誤（wù）差的產生是多方麵的，對熱誤差的分析與研究有利於提高車削精度和技術要求。

誤差補償技術能滿足（zú）工廠實際生產要求的高精度、低成本，熱誤差補（bǔ）償技術可以修正主（zhǔ）軸(或（huò）工件)與切削刀具之間的熱漂誤差，提高機床加工精（jīng）度，降低（dī）廢（fèi）品、增加生產效（xiào）率和（hé）經濟效益。

5常見問題

普通車床在強（qiáng）力車削大螺距螺紋時，有時會（huì）出現床鞍振動（dòng），輕者使加工（gōng）表麵產生波紋，重者斷刀。而切斷時，學生經常有紮刀或斷刀現象（xiàng）。以上問題產生的原因（yīn）很多，現（xiàn）主要通過對刀具的受力情況分析這一側麵來討論這（zhè）一現象及解決方法（fǎ）。

1 問題的產生及原因

我們知道：車削螺距較小的螺紋時，一般采用直進刀切削法(在（zài）垂直於工件軸線方向做直線進刀)；車削螺距較大的螺紋（wén）時，為減小切削力，往往采用左右（yòu）借刀切削法(通過移（yí）動小滑板讓螺紋車刀分別用左右切削刃切削)。

車削螺紋時，床鞍的移動是由（yóu）長絲杠的轉動帶動開合（hé）螺母的移動來實現的。長（zhǎng）絲杠的軸承處有軸向間隙，長絲（sī）杠與（yǔ）開合螺母之間也同樣（yàng）有軸向間隙。當采用左右借刀切削法強力車削右旋蝸杆用右主刀刃切削時，刀具承受了工件給它的力（lì）P,(忽略切屑與前刀麵的摩擦力，把力（lì）P分解成軸向分力Px和徑向分力巧（qiǎo），其中軸向分（fèn）力Px與刀具的進給方向相同，刀具把這個軸向分（fèn）力Px傳給了床（chuáng）鞍，從而推動了床鞍向有（yǒu）間隙一側做快速（sù）猛烈的來回竄動，其結果是使刀具來回竄動，並使加工（gōng）表麵產生波（bō）紋，甚至斷刀。但用左主刀刃切削時就沒有這（zhè）種現象，當用左（zuǒ）主刀刃切削時，刀具所承（chéng）受的軸向（xiàng）分力Px與進給（gěi）方向相反，往消（xiāo）除間隙的方向運動，這時（shí）床鞍做勻速運動。

切斷時，中（zhōng）滑（huá）板的移動是（shì）由中滑板絲（sī）杠的（de）旋轉帶動螺母的移動來實現的，絲杠軸承處有軸向間（jiān）隙，絲杠與螺母之間也（yě）有軸向間隙。在車床上切斷（duàn）時，刀具前刀麵(帶有前角的)承受了工件給它的（de）力P，(忽略切屑與前刀麵的摩擦力，把力P分（fèn）解成力Pz和徑（jìng）向分力巧，其中徑向分力巧（qiǎo）與切斷車刀（dāo）的進給方向相同，指向工件，將刀（dāo）具朝工件（jiàn）裏推，從而（ér）會拉動中滑板向有間隙方向竄動，使切斷刀突然紮人工件，造成（chéng）紮(斷)刀或工件彎曲。

2 解決方法

當車削螺距較大采用左右借刀切削法的螺紋時，除了調整好（hǎo）車床有關參數外，還（hái）應調整床鞍同床身導軌之間的配合間隙，使其稍緊一些，以增大移動時的摩擦力，減少床鞍竄動的可能性，但這個間隙也不能調的太緊，以能（néng）平穩搖動床鞍為宜。

調整好（hǎo）中滑板的間隙，盡量使間隙（xì）最小；調整好（hǎo）小滑板（bǎn）的鬆緊，使其稍緊一些，以防（fáng）車（chē）削時車刀（dāo）移位。應盡量縮短工件（jiàn）和刀杆伸出的（de）長度，盡量采用左主刀刃切削；用右主刀刃切削（xuē）時，要減小背吃刀量；增大右主刀刃的前角，刀刃口要直，要鋒利，以減小（xiǎo）刀（dāo）具所承受的軸（zhóu）向分力（lì）Px。從理論上講（jiǎng），右主刀刃的前角越大越好。