車床的車削加工技術經驗（yàn）匯總

導讀：車削是指車床加工是機械加工（gōng）的一部份。車床加工主要用車刀對旋轉的（de）工件進行車削加工。車床主要用於加工軸（zhóu）、盤、套（tào）和其他具有（yǒu）回轉表麵的工（gōng）件，是機械製造和修配工（gōng）廠中使用最廣的一類機床加工。

車工的（de）技術（shù）是學不完的，最普（pǔ）通的車工（gōng）不需要太（tài）高的技術。可以（yǐ）分為5類車工，這（zhè）是目前社會上最常見的。

1.普通機械車工，簡單易（yì）學，找個（gè）車床加工部，比你在學校（xiào）學的要好；

2.模（mó）具車工，尤其是塑料模具精密車工！對刀具要求嚴格，尺寸精確；

要知道什麽鋼的上光效果好，也就是鏡麵。

這套模具的產品（pǐn）是abs料（liào）的還是（shì）別的什麽料的，塑料件的伸縮性是幾絲＝＝＝很多常用（yòng）知識，橡皮泥是這（zhè）種車工（gōng）的必備（bèi）工具！！！

車出（chū）來光潔度要好，易拋光，達到鏡麵效果，需要有塑（sù）料（liào）模具基礎，4爪很常用，一般都是幾塊（kuài）模板加在一起車，塑料模具螺紋（wén）知識必須掌握！難度較高！

3.刀（dāo）具車工，加工鉸刀，鑽頭，合金刀盤（pán）＝＝刀具的刀幹，這種（zhǒng）車工（gōng）是最簡單，也是最（zuì）好幹，最累人的；

通常都是大批量生（shēng）產，最常用（yòng）的就是雙頂尖，車（chē）錐度，和流模量，要作到（dào）最快最簡單，把刀具磨損降（jiàng）低到最小，因為（wéi）這種車工加工的產品（pǐn），硬度不比你的白（bái）鋼刀低多少！你的合金刀子磨的（de）好壞，完全影響到你的成績！！

4.大型（xíng）設（shè）備車工，這種車工要有資深的技術，年（nián）輕人基本（běn）不（bú）敢車！！

用立車的時候教多。　例：

車一根曲軸，你要先把圖紙反複看（kàn）ｎ次，先車哪和後車哪，是丟磨量，還是直接加工到尺寸（cùn），螺紋是正的還是反的（de）…＝＝＝一些高級技術；

5.數控車工，這種車工最簡單，也是最難的，首先你要會看（kàn）圖紙，編程，換算公式，刀具應用！！！

隻要你將其車工理論掌（zhǎng）握並有一（yī）定的數學，機械，cad知識學起來很快。

1簡介釋義

車削加工

就（jiù）是在車床上，利用工件的旋轉（zhuǎn）運動和刀具的直線運動（dòng）或曲線（xiàn）運動來改變毛坯的形狀和尺寸，把它加工成符合圖紙的要求（qiú）。

車削加工是在車床上利用工件相（xiàng）對於刀具旋轉對工件進行切削（xuē）加工的方法（fǎ）。車削加工的切削能主要由工件而不是刀具（jù）提供。車削是最基本、最（zuì）常見的（de）切（qiē）削加工方法，在生產中占有十分重（chóng）要的地位。車削適於加工回（huí）轉表麵，大部分具有回（huí）轉表（biǎo）麵的工件都可以用車削方（fāng）法加工，如內外圓柱麵、內外圓錐麵、端麵、溝槽、螺紋和回轉成形（xíng）麵等，所用刀具主要（yào）是車刀。

在各（gè）類金（jīn）屬切削機床中（zhōng），車床是應用最廣泛的一類，約占機床總數（shù）的50%。車床既（jì）可用車刀對工件進行車削（xuē）加工，又可用鑽頭、鉸刀、絲錐和滾（gǔn）花刀（dāo）進行鑽孔（kǒng）、鉸孔、攻螺紋和滾花等操作。按工藝特點、布局形式和結構特性等的不同，車床可以分（fèn）為臥（wò）式車床、落地車床、立式（shì）車床、轉塔車床以及仿形車床等，其（qí）中大部分為臥式車床。

安全技術問題

車削加工在機器（qì）製造行業中是使用得最為廣泛的一種，車床的數量大（dà）、人員多、加工範圍廣（guǎng），使用的（de）工具（jù）、卡具又很繁多、所以車削加工的安全技術問題，就顯得特（tè）別重要，其重點工作如下：

1、切屑（xiè）的傷害及防（fáng）護措施。車床上加（jiā）工的各種鋼料零件韌性較好，車削時所產生的切屑富於塑性卷曲，邊緣比較鋒利。在高速切削鋼件時（shí）會形成（chéng）紅熱地、很長的切屑，極易傷人，同時經常（cháng）纏繞在工（gōng）件（jiàn）、車刀及刀架上，所以工作中應經常用鐵鉤（gōu）及（jí）時清理或拉斷，必要（yào）時應停車清（qīng）除，但絕對不許用手（shǒu）去清除（chú）或（huò）拉斷。為防止切屑（xiè）傷害常采取斷屑、控製切屑流向措施和加設各種防護（hù）擋（dǎng）板。斷屑（xiè）的（de）措施是在車刀上磨出斷屑槽或台階；采（cǎi）用適當（dāng）斷（duàn）屑器，采用機（jī）械卡固刀具。

2、工（gōng）件的裝卡。在車（chē）削加工的過程中，因工件裝卡不當而發生損（sǔn）壞機床、折斷或撞（zhuàng）壞（huài）刀具以及工件掉下或飛出傷人的（de）事故為數較多（duō）。所以，為確保（bǎo）車削加（jiā）工的安全（quán）生產，裝卡工件時必須（xū）格外注意。對大小、形狀各（gè）異（yì）的零件要選用合適的卡具，不論三爪、四爪卡盤（pán）或專用卡具和主軸的聯（lián）接必須穩固可靠。對工件要卡正、卡緊，大工件卡緊可（kě）用套（tào）管，保證工件高速旋轉並切削受力時，不移位、不脫落和不甩出。必要時可用頂尖、中心（xīn）架等增強卡固。卡緊後立即取下搬手。

3、安全操作。工作前要全麵檢查（chá）機（jī）床（chuáng），確認良好方可使用。工件（jiàn）及刀具（jù）的裝卡保證位置正確（què）、牢（láo）固可靠。加工過程中，更換刀（dāo）具、裝卸工件及（jí）測量工件時，必須停車。工（gōng）件在旋（xuán）轉時不得用手觸摸或用棉絲擦（cā）拭。要適當選擇切削速度、進給量和吃力深度，不許超負荷加工。床頭、刀架及床（chuáng）麵上不得放（fàng）置工（gōng）件、工卡具（jù）及其他雜物。使用銼刀時要將車刀移到安全（quán）位置，右手在前（qián），左（zuǒ）手（shǒu）在後，防止衣袖卷入。機床要有專（zhuān）人負責使用和保養，其他人員不得動用。

2注意（yì）事項

數控車床加工（gōng）的工藝與普通車床的加（jiā）工工藝類似，但由於數控車床是一次裝夾，連續自動加（jiā）工完成所有車（chē）削（xuē）工序（xù），因（yīn）而應注意（yì）以下幾個方麵。

1．合理選擇切削用（yòng）量：

對於高效率的金屬切（qiē）削加工來說，被加（jiā）工材料、切削工具、切削條件（jiàn）是三大要素。這些（xiē）決定著加工時間、刀具壽命和（hé）加工質量。經（jīng）濟有效的加工方式必然是合理的選擇（zé）了切削條件。切削條件的三要素：切削速度、進給量和切深直接引起刀（dāo）具的損傷。伴隨著切（qiē）削速度（dù）的提高（gāo），刀尖（jiān）溫度會上升，會產（chǎn）生（shēng）機械的、化學的、熱的磨損。切削速度提高20%，刀具壽命會減少1/2。進（jìn）給條件與刀具後麵磨損關係在極小的範圍內產生。但進給量大，切削溫（wēn）度上升，後麵磨損大。它比切削速度對刀具的影響小。切深對刀具的影響雖然沒有切削速度和進給量大，但在微小切深切削時，被切削材（cái）料產生硬化層，同樣（yàng）會（huì）影響刀具的壽（shòu）命。用戶要（yào）根據被（bèi）加工的材料、硬度、切削狀態、材料種類、進給量、切深等選擇使用（yòng）的切（qiē）削速度。最適合的加工條件的（de）選定是（shì）在這些因素的基礎（chǔ）上選定的。有規則的（de）、穩定的磨損達到壽命（mìng）才（cái）是理想的條件。然而，在實際作業中，刀具（jù）壽（shòu）命的選擇與（yǔ）刀具磨損、被加工尺寸變化、表麵質量、切削噪（zào）聲、加工熱量等有關。在（zài）確定加工條件（jiàn）時，需要（yào）根據（jù）實際情況（kuàng）進行研究。對於不鏽鋼（gāng）和耐熱合金等難加工材料來說，可以采用冷卻劑或選用剛性好的刀刃。

2．合理選擇刀具：

（1）粗車時，要選強度高、耐用（yòng）度好的刀具，以便滿足粗車時大背吃刀量、大進給量的要（yào）求。

（2）精車時，要選精度高、耐用度好（hǎo）的刀具，以保證加工（gōng）精度的要求。

（3）為減少換刀時間和（hé）方便對刀，應盡量采用機夾刀和機（jī）夾刀片。

3．合理選擇夾具：

（1）盡量選用通用（yòng）夾具裝夾工件，避（bì）免采（cǎi）用（yòng）專用夾具；

（2）零件定位（wèi）基準重合，以減少定位誤差。

4．確定加工路線：加工路線是指數控機床加工（gōng）過程中，刀具相對（duì）零件的運（yùn）動軌跡和（hé）方向。

（1）應能保證加工精度和表麵粗糙要求；

（2）應盡量縮短加工路（lù）線，減少刀具（jù）空行程時間。

5．加工路線與加工（gōng）餘量的聯係：

目前，在數控車床還未達到普及使（shǐ）用的條件下，一般應把毛坯上過多的餘量，特別是含有（yǒu）鍛、鑄硬皮層的餘量安（ān）排在普通車床上（shàng）加工。如必須用（yòng）數控車床加（jiā）工時，則需注意程序的（de）靈（líng）活安排。

6．夾具（jù）安裝要點：

目前液壓卡盤和（hé）液壓夾（jiá）緊油缸的連接是*拉杆實現（xiàn）的，液壓卡盤夾緊要點如下：首先用搬手卸下液壓（yā）油缸上的螺帽，卸下拉管，並從主軸後端抽出，再用搬手卸下卡盤固定螺（luó）釘，即可卸（xiè）下卡盤

3通用守則

車削加工（gōng）通用工藝守則（JB/T9168.2-1998）

車刀的（de）裝夾

1） 車刀刀杆伸出刀架不（bú）宜太長（zhǎng），一般長度不應超出刀杆高度的1.5倍（車孔、槽等除外）

2） 車刀刀杆中心線應與走刀方向（xiàng）垂直或平行。

3） 刀尖高度的調整：

（1） 車端麵、車圓錐麵、車螺紋、車成形麵（miàn）及（jí）切斷實心工件時，刀尖一般應與工件軸線等高。

（2） 粗車外（wài）圓、精車孔、刀尖一般應比（bǐ）工件軸線稍高。

（3） 車細長軸、粗車孔、切斷空心工件時，刀尖一般應比工件軸線稍（shāo）低。

4） 螺紋（wén）車刀刀（dāo）尖角的平分線應與工件軸（zhóu）線垂直。

5） 裝夾車刀時，刀杆下麵的墊片要少而平，壓緊車（chē）刀（dāo）的螺釘要旋緊。

工件的裝夾

1） 用三爪自（zì）定心（xīn）卡盤裝（zhuāng）夾工件進行粗車或精車時（shí），若工件直徑小於30㎜，其懸（xuán）伸長度應（yīng）不大（dà）於直徑（jìng）的5倍，若工件直徑大於（yú）30㎜，其懸伸長度應不大於（yú）直徑的3倍（bèi）。

2） 用四爪（zhǎo）單動卡盤、花盤，角鐵（彎板）等裝夾不規則偏重工件時，必須加配（pèi）重（chóng）。

3） 在頂尖間加（jiā）工（gōng）軸類工件時，車削前要（yào）調整尾座頂尖軸線（xiàn）與（yǔ）車床主軸軸（zhóu）線重合。

4） 在兩頂尖間加工細長軸時，應使用跟刀架或中心架。在加工過程中要注意調整頂尖的頂緊（jǐn）力，死頂尖和中心架應注意潤（rùn）滑（huá）。

5） 使用尾（wěi）座（zuò）時，套筒盡量伸出（chū）短些，以減少振動。

6） 在立車上裝夾支承麵小、高度高的工件（jiàn）時，應使用加高的卡爪，並在適當（dāng）的部位加拉杆或壓板壓緊工件。

7） 車削輪類、套類鑄鍛件時（shí），應按不加工的表麵找正，以保證（zhèng）加工後工件壁厚均勻。

車削加工

1） 車削（xuē）台階軸時，為了保證車削時的剛性，一般應先車直徑（jìng）較大的部分，後（hòu）車直徑較小的部分。

2） 在軸得工件上（shàng）切槽時，應在精車之前進行，以防止工件變形。

3） 精車帶螺（luó）紋的軸時（shí），一般（bān）應在螺（luó）紋加工之後再精車無螺紋部分。

4） 鑽孔前，應將工件端（duān）麵車平。必要時應先打中心孔。

5） 鑽深孔時，一般先鑽導向孔。

6） 車削（Φ10—Φ20）㎜的孔時，刀杆的直徑應為被（bèi）加工孔徑0.6—0.7倍；加工直徑大於Φ20㎜的孔時（shí），一般應采用裝夾刀頭的（de）刀杆。

7） 車削多頭（tóu）螺紋或多頭蝸杆時，調整好交換齒輪（lún）後（hòu）要進行試切。

8） 使用自動車床時，要按機床調整（zhěng）卡片進行刀具與工件相對位置的調整，調好後要進行試車削，首件合格後方可加（jiā）工；加工過程中隨時（shí）注意刀具的磨損及工件尺寸與（yǔ）表（biǎo）麵粗糙度。

9） 在立式（shì）車（chē）床上車削時，當刀架調整好後，不得隨意（yì）移動橫梁。

10） 當工件的有關表麵有位置公差要求時，盡量在一次（cì）裝夾中完成車削。

11） 車削圓（yuán）柱齒輪齒坯時，孔與基準端麵必須在一（yī）次裝夾中加工。必要時（shí）應在該端麵（miàn）的齒輪分度（dù）圓附近車出標記線。

4誤差補償

現代機械製造（zào）技術正朝著高效率、高質量、高精度、高集成和高智能方向發展。精密和超精密加（jiā）工技術（shù）已成為現代機械製造中最（zuì）重要的組成部分和發展方向（xiàng），並成為提高國際競爭能（néng）力的關鍵技術。車削加工（gōng）誤差隨著精密加工的廣泛應用也成為（wéi）了研究的熱門課題。由於在（zài）機床的各種誤差（chà）中，熱誤差以及幾何誤差占據著絕大部分，故以減少這兩項誤差特別是其中的熱誤差成為了主要目標。誤差補償技術(Error Compensation Technjque，簡稱ECT)隨著科學技術的（de）不斷（duàn）發展而出（chū）現並發展起來。由機床熱變形造成的損失是相（xiàng）當大（dà）的。故（gù）極有必（bì）要開發能滿足工廠（chǎng）實際生產要求的（de）高精度（dù）、低成本熱誤差補償係統來修正（zhèng）主軸(或（huò）工件（jiàn）)與切削（xuē）刀具之間的熱誤差（chà），以（yǐ）提高機床加工精度，降低（dī）廢品、增加（jiā）生產效率和經濟（jì）效益。

誤差補償的基本定義及特性

基（jī）本（běn）定義

誤差補償的基本定義（yì）是人為地（dì）造出一種新的誤（wù）差去抵消（xiāo）或大大減弱當前成為問題的原始誤差，通過分析、統計、歸納及掌（zhǎng）握原始誤差的特點和規律（lǜ），建立誤差數學模型，盡量（liàng）使人為造（zào）成的誤差和原（yuán）始誤差兩（liǎng）者的數值相等（děng）、方向相反，從而減少加工誤差，提高零件尺寸精度。

最早的誤差補償是通過硬件實現的。硬件補償屬機械式固定補償，在機床誤差發生變化時要改變補償量必須重新製作零部件、校正尺或重新調整補償機構。硬件補償又有不能解（jiě）決隨機性誤差、缺乏柔性的缺點。近來發展的軟件補償其特點是在（zài）對機床（chuáng）本身（shēn）不作任何改動的情況下，綜合運用當代各（gè）學科的先進技術和計算機控製技（jì）術來提高機床加工精度（dù）。軟件補償克服了硬件補償的許多困難和缺點，把（bǎ）補（bǔ）償技術推向了（le）一個新（xīn）的階段。

特性

誤差補償(技術)具有兩（liǎng）個主要特性:科學性和工程性。

科學（xué）性誤差（chà）補償技術的迅速發展極（jí）大地豐富了精密機械設（shè）計理論、精密測量學和（hé）整個精密工程學（xué），成為這（zhè）一學科的重要分支。與誤差補償相關的技術有（yǒu）檢（jiǎn）測技術、傳感技術、信號處理技術、光（guāng）電技術、材料技術、計算機技術以及控製技術等。作為一門新技術分（fèn）支，誤差（chà）補償技術具有自己的獨立內容和特色。進一步研究誤差補償技（jì）術，使其理論化、係統化，將具有非（fēi）常（cháng）重要的科學意（yì）義。

工程性誤差補償技術的工程意義是非常顯著的（de），它包含3層含（hán）義（yì）:一是采用誤差補償技術可以較容易地達到“硬技術”要花費很大代（dài）價才能達（dá）到的精度水平;二是采用誤差補償技術，可以解決“硬技術”通常無法達到的（de）精度水平;三是在滿足一定的精度要求情況下（xià）若采用誤差補償技術（shù），則可大大降低（dī）儀器和設備製造（zào）的成本，具有非常顯著的經濟效益。

車削加工熱誤差產生及分類

隨著對機床精度要求的進一步提高，熱誤差在總誤（wù）差中的比重將不斷增大，機床熱變形（xíng）已成為提高加工精度的主要障礙。機床熱誤差主要（yào）由馬達、軸承、傳動件、液壓係統、環境溫度、冷卻液等機床內（nèi）外熱源引起的機床（chuáng）部件熱變形而造成的。機床幾何誤差來自機床的製造缺陷、機床（chuáng）部件之（zhī）間的配合誤（wù）差、機床部件的動（dòng）、靜變位等等。

誤差補（bǔ）償（cháng）基本方法

綜上（shàng）所述及相（xiàng）關參（cān）考文獻，可知車削加工誤差一般是由下列因素引起的：

機床熱變形誤差;

機床零部件和（hé）結構的幾何誤差;

切削力引起的誤差;

刀（dāo）具磨損誤（wù）差;

其他（tā）誤差源，如機床軸係的伺服誤差，數控插補算（suàn）法誤差等等。

提高機床（chuáng）精（jīng）度有兩種基本方法:誤差防止（zhǐ）法（fǎ）和誤差補償法。

誤差防止法是試圖通過設計和製造途徑消除或減少可能的（de）誤差源。誤差防止法在一定程度上對於降低（dī）熱源（yuán）溫升、均衡溫度場和減少機床（chuáng）熱（rè）變形是有（yǒu）效的。但它不可能完全消（xiāo）除熱變形，且花費代價是很昂貴的;

而應用熱（rè）誤（wù）差補償法則開辟（pì）了一（yī）條提高機床精度的有效和經濟的途徑。

相關結論

車削（xuē）加工誤差的研究是現代機械製造中最重（chóng）要的組成部分和發展方（fāng）向，並成為（wéi）提高國際競爭能力的關鍵技術，誤差的產生是多方麵的，對熱誤（wù）差的分析與研究有利於提高（gāo）車削精度和技術（shù）要求。

誤差補償技術能滿足工廠實際（jì）生產要求的高精度、低成本，熱誤差補償技術可以（yǐ）修正主軸(或工件)與（yǔ）切削刀具（jù）之間的熱漂誤差，提高機床（chuáng）加工精度，降（jiàng）低廢品、增加生產效率和經濟效益。

5常見問題

普通車（chē）床在強力車削大螺距螺紋時，有時會出現床（chuáng）鞍振動，輕者使加工表麵產生波紋，重者斷刀。而切（qiē）斷時，學（xué）生經常有紮刀或斷刀（dāo）現（xiàn）象。以上問題產生的原因很多，現主要通過（guò）對刀具的受力情況分析這一側（cè）麵來討論這一現（xiàn）象及解決方法。

1 問題的產生及原因

我們知道：車削螺（luó）距較小的螺紋時，一般采用直（zhí）進刀（dāo）切削法(在垂直於工件軸線方向做（zuò）直線進刀)；車削螺距較大的螺紋時（shí），為減小切削力，往往采用左右借刀切削法(通過（guò）移動小滑板讓螺紋（wén）車刀（dāo）分別用左右切削刃切削)。

車削（xuē）螺（luó）紋時，床鞍的移（yí）動是由長絲杠的轉動帶動開合螺母的移動來實現的。長（zhǎng）絲杠的軸承處有軸向間隙，長絲杠與開合螺母之間也（yě）同樣有軸向間隙。當采用左右（yòu）借刀切削法強（qiáng）力車削右旋蝸杆用右主（zhǔ）刀刃切削（xuē）時，刀具承受了工（gōng）件給它的力P,(忽（hū）略切屑與前刀麵的摩擦力，把（bǎ）力P分解（jiě）成軸向分力（lì）Px和徑向分力（lì）巧，其中軸向分力Px與刀具的進給（gěi）方向相同，刀具把這（zhè）個軸向分力Px傳給了床鞍，從而推動了床鞍向有間隙一（yī）側做快速猛烈的來回竄動，其結果是使刀具來回竄動，並使加工表麵產生波紋（wén），甚至斷刀。但用左主刀刃切削時就沒有（yǒu）這種現象，當用左主刀刃切削時，刀具所承受的軸（zhóu）向（xiàng）分力Px與進給方向相反，往消除（chú）間隙的（de）方向運（yùn）動，這時床（chuáng）鞍做勻（yún）速運動。

切（qiē）斷時，中滑板的移動是由中滑板（bǎn）絲杠（gàng）的（de）旋轉帶動螺母的（de）移動來實現的，絲杠軸承處有軸向間隙，絲杠與螺母之間也有軸向間隙。在車床上切（qiē）斷時，刀具前刀麵(帶有（yǒu）前（qián）角的)承受了工件給它的力P，(忽略切屑與（yǔ）前刀麵的摩擦力，把（bǎ）力P分解（jiě）成力Pz和徑向分力巧（qiǎo），其中徑向分力巧（qiǎo）與切斷車刀的（de）進給（gěi）方向相同，指向工件，將刀具朝工件（jiàn）裏推，從而會拉動中滑板向有間隙方向竄動，使切（qiē）斷刀突然紮人工（gōng）件（jiàn），造成紮(斷)刀或工件彎曲。

2 解（jiě）決方法

當車削（xuē）螺距較大采用左右借刀切削法的螺紋時，除了調（diào）整好車床有關參數外，還應調整床鞍同床（chuáng）身導（dǎo）軌之間的配（pèi）合間隙，使其稍緊一些，以增大移動時的摩擦力，減少床（chuáng）鞍（ān）竄動的可能性，但（dàn）這個間隙也不能調的太緊（jǐn），以能平穩搖動床（chuáng）鞍（ān）為宜。

調整好（hǎo）中滑板的間（jiān）隙，盡量使間隙最小；調整好小滑板的鬆緊，使其稍緊一些，以防車削時（shí）車刀移位。應盡量縮短（duǎn）工件和刀杆伸出的長度，盡量采用左主刀刃切削；用右主刀刃切削時，要（yào）減小（xiǎo）背吃（chī）刀量；增大右主刀刃的前角，刀刃口要直，要鋒利，以減小刀具（jù）所承受的軸向分力Px。從理論上（shàng）講，右主刀刃的（de）前角越大越好。