新能源汽車零（líng）部件構築準入新門檻

未（wèi）來在政策支持下，我國汽車零部件企業將逐步提高技術水平與創（chuàng）新能力，掌握關鍵零（líng）部件核心技術。在自主品牌整車企業的發（fā）展帶動下，國內（nèi）零部件企（qǐ）業市場份額將逐步擴（kuò）大。

近年來，全球汽車產業從傳統燃油車向新能源車（chē）發展的趨勢已日漸清晰。相較於美歐等國家（jiā）地區，我國在（zài）傳統汽車領域起（qǐ）步較晚，但在新能源汽車領域位於第一梯隊。新能（néng）源汽車時代到來，打破（pò）了傳統的汽車產業（yè）供應鏈體係（xì），為我國汽車零（líng）部（bù）件發展（zhǎn）提供了（le）“換道超車”的機遇。

“換道超車” 國產汽車零部件迎新（xīn）機遇

汽車零部件行（háng）業對汽車產（chǎn）業（yè）的依存度較高，汽車產（chǎn）業的發展水（shuǐ）平決定了汽車零（líng）部件市場的發展方（fāng）向、模式和需求。

中國汽車協會的數據顯示，2021年我國新能源汽車產量為354.49萬輛，銷量為352.05萬輛，同比分別增長159.48%和157.48%。隨著新能源（yuán）汽車滲透率的提升，新能源汽車零（líng）部件產品在汽（qì）車零部（bù）件市場中的占比也將進一步提升，在新（xīn）能源配套產品領域能（néng）夠占據先發優勢的零部件企業將會得到更大（dà）的（de）發（fā）展空間，因此汽車零部件企業呈現向新能源化發展的趨勢。作為新能源汽車領域第一梯隊的我國，迎來汽車零部件產業“換道超車”機遇。

傳統燃油車的供應鏈體係（xì）層層外包，形成“整車廠-一級（jí）供應商（Tier1）-二級供應商（Tier2）-三級供應商（shāng）（Tier3）”的金字塔式（shì）供貨結構。但隨著新能源汽車時代的到來（lái），傳（chuán）統國際Tier1巨頭形成的森嚴壁壘逐步瓦解。新能源車企往往（wǎng）傾向於采取更為扁平靈活的供應鏈體係，以更快的（de）產品迭代節奏順應市場變化。具體來說，現在的Tier2或者Tier3供應商可以（yǐ）越過Tier1直接供應給整車廠。

與進口零部件相比，國產零部件具有明顯的成本優勢，隨（suí）著整車廠逐漸加大成本管控力度，國產汽車零部件的競爭力正在逐漸上升，因此給擁（yōng）有自主知識產權、自主開發能（néng）力的零（líng）部（bù）件企業帶來更為廣（guǎng）闊的市場空間。

目前，我國汽車（chē）產業已形成長三角（jiǎo）、珠三角、京津冀、成渝、東北等地區汽車和（hé）零部件產業集群。國內汽車零部件供應商正加速布局新能源汽車產業鏈，逐步構築本土供應鏈優勢。

壁壘仍存 “多方合作+並購整合（hé）”成突破口

雖然汽車零部件產業市場潛力巨大，但汽車零部件的性能和（hé）質量直接關係到整車的質量和安全，因此整（zhěng）車廠對於供應商的選擇（zé）非常審慎，普遍實行合格供應商準入機（jī）製，建立了（le）完善且非常（cháng）嚴格的認（rèn）證體係。這對國內汽車零部件供應商來（lái）說，準入門檻仍然較高。