純電及混（hún）動新（xīn）能源汽車知識全匯總

新能源車的架構

油電混合,俗稱--混合動力

並聯式、串聯式（shì）、混聯式

弱混、中混（hún）、重混

非插電式、插電式（shì）

電池 組動力電池技術

電電混合;俗稱--電動汽（qì）車

燃（rán）料電池 技術 +  動力電池

超級電容技術 + 動力電池

注意（yì）：低速電瓶車、雙燃料車（含天然氣、生物柴（chái）油、乙醇、甲醇    等）均不屬於（yú）新能源技術

新能源車運用的技術結構（gòu）特征（zhēng）

主要特征是：在原有的動力結構上：運（yùn）用了高壓電源，控製電機、加入了電力驅動的車輛（減少或取代熱力燃油消耗與排放（fàng）汙染的熱力驅動裝置）。

1、混合動（dòng）力驅動

用兩個以上能源動力（lì）驅動的（de）車輛、主要體（tǐ）現在原燃油內燃機熱力經變速器（qì）輸出驅動（dòng）的基礎上，改造（zào）增添了高壓電力電機驅（qū）動。

2、燃料電池驅動

主要以氫與氧能源在特定的裝置設（shè）備內、電解產生電（diàn）力能量，控（kòng）製高壓電機驅動的車輛。

3、純電力驅動

直接由高壓蓄電池供電，經變頻器電機控製單元、控製（zhì）電機起（qǐ）動運轉，淘汰了（le）熱力發動機，變速器裝置，隻靠高壓電力驅動的車輛。

 4、高壓電裝置特征

直流高壓電池輸出與變頻器連接到電機的導線路，都是高壓導線，絕緣性很（hěn）高，均以橙色表（biǎo）示（shì），在養護、維修時有風險，應規範注意安（ān）全防護，斷電10分鍾後才能進行操作（zuò）。

▲純電動汽車架（jià）構

燃料電（diàn）池工作原（yuán）理

雖然燃料電池名字裏麵（miàn）有（yǒu）“燃料”字樣，同時氫氣也能夠跟氧氣在一起（qǐ）劇烈燃（rán）燒（shāo），但在（zài）燃料電池（chí）卻不是利用燃（rán）燒來獲取能量，而是利（lì）用氫氣跟氧氣化學反應過程中的+-電（diàn）荷轉移來形成電流的。

最關鍵的技術就是利用特殊的“電解質薄膜”將氫氣原子拆分，整個（gè）過（guò）程可以理解成蚊子無法穿過紗窗，但是更小的灰塵卻可以….電解質薄膜也是燃料電池領域最難被攻克（kè）的技術壁壘。

混合動力運用技術

混合動力車作為“準綠色汽車”，保留內燃機與一定的熱力（lì）特性和先進控（kòng）製電機電力係統特性驅動的相結合（hé），可以大幅度降低油耗，減少汙染物排放，是內燃機汽車轉向電動汽車之前的過渡產品！                                                                            

內置式電機組合與結構特點

內置於（yú）混合動力傳（chuán）動橋的 MG1 和 MG2 為緊湊（còu）、輕量且高效的交流永久磁鐵電動機。

MG1 和 MG2 均由定子、定子線圈、轉子（zǐ）、永久磁鐵和解析器（轉速傳感器）組成。

備注：通過將 V 型永久磁鐵置於轉子內，可利用磁阻轉矩*增加轉子的扭矩，從而提高輸出扭（niǔ）矩。

永磁式電動機轉子磁塊結構原理

轉子的（de）多塊（kuài）永磁體組成V字形嵌入（rù）在轉（zhuǎn）子內（多層）、實現共同（tóng）勵磁、有效增（zēng）加氣隙磁通（0.20～1.2mm)，減少漏磁（充磁更（gèng）集中）、提高電機輸出功率，現代（dài）汽車驅動電機的轉子大多采用這種轉子結構（gòu），省去（qù）了銅線材料。

轉子中（zhōng）嵌入的永久磁鐵（tiě）可形成磁通（tōng）量難以穿（chuān）透的區域。磁阻轉矩是轉子嚐試沿磁鐵磁阻路徑變小的方向旋轉（zhuǎn）產生的轉矩。磁阻轉矩的方向與（yǔ）南（nán）北極無關。

MG1 主要用作發電機，其提供電能以驅動 MG2 並對 HV 蓄電池充電。此外，起動發動機（jī）時，MG1 用作起動機。采用密集繞組型線圈以使（shǐ） MG1 更為緊湊。

MG2 主要用作電動機以（yǐ）驅（qū）動（dòng）車輛，並利用 MG1 和 HV 蓄電（diàn）池提供的電能工作。此外，在減速（sù）過程中對 HV 蓄電池（chí）充電時其用作發電（diàn）機。采用分散繞組型線圈以確（què）保平穩旋轉。

混合動力傳動橋（變速器）

2 級電動機（jī）減速行星齒輪機構（LS600h 和 GS450h）分 2 個（gè）級別來降低 MG2 的轉速。