純電及（jí）混動新能源（yuán）汽車知（zhī）識全匯總

新能（néng）源（yuán）車的（de）架構

油電混合,俗稱--混合動力

並聯式、串聯式、混聯式

弱混、中（zhōng）混、重混（hún）

非插電式、插電式（shì）

電池 組動力電池技術（shù）

電電混合;俗稱--電動汽（qì）車

燃料電池 技術 +  動力電池

超級電容技術 + 動力電池

注意：低速電瓶車、雙燃料車（chē）（含天然氣、生（shēng）物柴（chái）油（yóu）、乙醇、甲醇    等）均不（bú）屬於新能源（yuán）技術

新能源車運用的技術結構特征

主要特（tè）征是：在原有的動力（lì）結構上：運用了高壓電源，控製電機、加入了電力驅動的車輛（減少或取代熱力燃油消耗與排放汙染的熱（rè）力（lì）驅動裝置）。

1、混合動力（lì）驅動

用（yòng）兩個以上能源動力驅動的車（chē）輛、主要體現在原燃（rán）油內燃機熱力經變速（sù）器輸出驅動的基礎上，改（gǎi）造增添了高壓電力電機驅動。

2、燃料電池驅動（dòng）

主要以氫與（yǔ）氧能源在特定的裝置設備（bèi）內、電解產生電力能量，控製高壓電機驅動的車輛。

3、純電力驅動

直接由高壓（yā）蓄電池供電，經變（biàn）頻器電機控製（zhì）單元、控製電機起動運轉，淘汰了熱力發動機，變速器裝（zhuāng）置，隻靠高壓電力驅動的車輛。

 4、高壓電裝置特（tè）征

直流高壓電池輸出與變頻（pín）器連接到電機的導線路，都是高（gāo）壓導線，絕緣性很高，均以橙（chéng）色表示，在養護、維修時有風險，應規範注意安全防護，斷電10分鍾後才能進行操作。

▲純電動汽車架構（gòu）

燃料電池工作原理

雖然燃料（liào）電池名字（zì）裏麵（miàn）有“燃料”字樣，同時氫氣也能夠跟氧氣在一起劇烈燃燒，但在燃料電池卻不是利用燃燒來獲取能量，而是利用氫氣跟（gēn）氧氣化學反應過程中的+-電荷轉移來（lái）形成電流的。

最關鍵的技術就是利（lì）用特殊的“電解質（zhì）薄膜”將氫氣原子拆分（fèn），整個過程可以理解成（chéng）蚊子無法穿過紗窗，但是更小的灰塵卻可以….電解質（zhì）薄膜也是燃料電（diàn）池領域最難被攻克的技術（shù）壁壘。

混（hún）合動力運用技術

混合動力車作為“準綠色汽車”，保留內燃機與一定的熱力特性（xìng）和先進（jìn）控（kòng）製電機電力係統特（tè）性驅動的相結合（hé），可以大幅度降低油耗，減少汙染物排放，是內燃機汽車轉（zhuǎn）向電動汽車之前的過渡產品！                                                                            

內置式電機組合與結構特點

內置於混合動力傳動橋的 MG1 和 MG2 為緊湊、輕量且高效的交流永久磁鐵電動機。

MG1 和 MG2 均由定子、定子線圈、轉子、永久磁（cí）鐵和解析器（轉速傳感器）組（zǔ）成。

備注（zhù）：通過將 V 型永久磁鐵置於轉子內，可（kě）利用磁阻轉矩*增加轉子的扭（niǔ）矩，從而提高輸出扭矩。

永磁式電動機轉子磁塊結構原理

轉子的多塊（kuài）永磁（cí）體組成V字形（xíng）嵌入在轉子內（多層）、實現共同（tóng）勵磁、有效增加（jiā）氣隙磁通（0.20～1.2mm)，減少漏磁（充磁更集中）、提高（gāo）電機（jī）輸出功率，現代汽車驅動電機的轉子大多采（cǎi）用這種（zhǒng）轉子結構，省去了銅線材料。

轉子中嵌入的永久磁鐵可形成磁通量難以穿透的區域（yù）。磁阻轉矩（jǔ）是轉（zhuǎn）子嚐試沿磁鐵磁（cí）阻路徑變小的方向（xiàng）旋轉產生的轉矩。磁阻轉矩的方向與南北極無關。

MG1 主要用作（zuò）發電機，其提供電能以驅動 MG2 並對 HV 蓄電池充電。此外，起動（dòng）發動機時，MG1 用作起動機。采用（yòng）密集繞組型線圈以（yǐ）使 MG1 更為緊湊。

MG2 主要用作電動機以驅動車輛，並利用（yòng） MG1 和 HV 蓄電（diàn）池提供的電能工作。此外，在減速過程中對 HV 蓄電池充電時其用作發電機。采用分散繞組型線圈以確保平穩旋轉（zhuǎn）。

混合動力傳動橋（變速器（qì））

2 級電動機（jī）減速行（háng）星齒輪（lún）機構（LS600h 和 GS450h）分 2 個（gè）級別來降低（dī） MG2 的轉速。