純電及混動新能源汽車知識全（quán）匯總

新能源車的（de）架構

油電（diàn）混合,俗（sú）稱--混合動力

並聯式、串聯式、混聯式

弱混、中混、重混

非（fēi）插電式、插電式

電池 組動力電池技術

電電混合;俗稱--電動（dòng）汽車

燃料電池 技術 +  動力電池

超級電容技術（shù） + 動力電池

注意：低速（sù）電瓶車、雙燃料車（含天然氣、生物柴油、乙醇、甲醇    等）均不屬於新（xīn）能源技（jì）術

新能源車運用的技術（shù）結構特征

主要特征是：在原有的動（dòng）力結（jié）構上：運用了高壓電源，控製電機、加入了電力驅動（dòng）的車輛（減少或取（qǔ）代熱力燃油消耗（hào）與排放汙染的熱（rè）力驅動裝置（zhì））。

1、混（hún）合（hé）動力驅動

用兩個以上能源動力驅（qū）動的車輛、主要體現在原燃油內燃機熱力經變速器輸出驅動的基礎上（shàng），改造增添（tiān）了高壓電力電機驅動。

2、燃料電池驅（qū）動

主要以氫與氧能源在特定的裝置設備內、電解產生電力能量（liàng），控製高壓電機驅動的車輛。

3、純電力驅動

直接由高壓蓄電池（chí）供電，經變頻器電機控製單元、控製電機起動運轉，淘汰了熱力發（fā）動機，變速器裝（zhuāng）置，隻靠高（gāo）壓電力驅動的車輛。

 4、高壓（yā）電裝置特征

直流高壓電池（chí）輸（shū）出與變頻器連接到電機的導線路，都是高壓導（dǎo）線，絕緣性（xìng）很高，均以橙色表（biǎo）示，在養護、維修時有風險（xiǎn），應規範注意安全防護，斷電10分鍾（zhōng）後才能進（jìn）行操作。

▲純電動汽車（chē）架構

燃（rán）料電池工作原理（lǐ）

雖然燃（rán）料電池名字裏麵有“燃料（liào）”字樣，同時氫氣也能夠跟氧氣在一起劇烈燃燒，但在燃料電池卻（què）不是利用燃燒來獲取能量，而是利用氫氣跟氧氣化學反（fǎn）應過程中的+-電荷轉移來形成電流的。

最關鍵的技術就是利用特殊（shū）的（de）“電解質薄（báo）膜”將氫氣原子拆分，整個過程可以理解成蚊子無法穿過紗窗（chuāng），但是更小的灰塵卻可以….電解（jiě）質薄膜也（yě）是燃料電池領域最（zuì）難被攻克的技術壁壘。

混（hún）合動力運用技術

混（hún）合動力車作（zuò）為“準綠（lǜ）色汽車”，保留內燃機與一（yī）定的熱力特性和先進控製（zhì）電機電力（lì）係統特性（xìng）驅（qū）動的相結合，可（kě）以大幅度（dù）降低油耗，減少汙染物排放，是內燃機汽車（chē）轉向電（diàn）動汽車之前的過渡產品！                                                                            

內置式（shì）電機組合（hé）與結構（gòu）特（tè）點

內置於混合動力傳動橋（qiáo）的 MG1 和 MG2 為緊湊、輕量且高效的交流永久磁鐵電動機。

MG1 和 MG2 均由定（dìng）子、定子（zǐ）線（xiàn）圈、轉子、永（yǒng）久磁鐵（tiě）和解析器（qì）（轉速傳感器）組成。

備注：通過將 V 型永久磁鐵置於轉子內，可利用磁阻轉矩*增加轉子的扭矩，從而提高輸出扭矩。

永（yǒng）磁式電動（dòng）機轉子磁塊結構原理

轉子的（de）多塊永磁體組（zǔ）成V字形嵌入在轉子內（多層）、實現（xiàn）共同勵（lì）磁、有效增加氣隙磁（cí）通（0.20～1.2mm)，減少漏磁（充磁更集中）、提高電機輸出功率，現代（dài）汽（qì）車驅動電機的轉子大多采用這（zhè）種轉子結構，省去了銅（tóng）線材料。

轉子中嵌入的永久磁鐵（tiě）可形成磁通量難以穿透的區域。磁阻轉（zhuǎn）矩是轉子嚐試沿磁鐵磁阻路徑變小的（de）方向旋轉產（chǎn）生的轉矩。磁阻轉（zhuǎn）矩的方向（xiàng）與（yǔ）南北極無關。

MG1 主要用作發電機，其提供電能以驅動 MG2 並對 HV 蓄電（diàn）池充電。此（cǐ）外，起動發動機時，MG1 用作起（qǐ）動機。采用密集繞組型線圈以使 MG1 更為緊湊。

MG2 主要用作電動機以驅動車輛，並利用 MG1 和（hé） HV 蓄電池提供的電能工作。此外，在減速過程中對 HV 蓄電池充電時其用作發電（diàn）機。采用分散繞組型線圈以確保平穩旋（xuán）轉。

混合動力傳動橋（變速器）

2 級電動機減速行（háng）星（xīng）齒輪（lún）機構（LS600h 和 GS450h）分 2 個級別來降低 MG2 的轉速。