新能源汽車的組成部件

1 人讚同了該文章

從全球新（xīn）能源汽車發展來看，其動力來源主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、燃料（liào）電池、鉛酸電池、超級電容器等。大多數超級電容器以輔助（zhù）電源的形式出現。主要原因是這些電池技術尚未完全成熟或存在明顯不足。與傳統汽車（chē）相比，在成本、動力、續航裏程等方麵（miàn）存在（zài）不少差距。這也是製約新能源汽車發展的重要原因。

鉛酸蓄電池

鉛酸蓄電池（chí）已有100多年的曆史，被廣泛用作內燃（rán）機汽車的啟動電源。它也（yě）是一種（zhǒng）成熟的電動汽車電池。可靠性好，原材料易（yì）得，價格低（dī）廉； 其比功率基本可以滿足電動汽車的功率要求。但它有兩（liǎng）個主要缺點； 一（yī）是比能量低，占用質（zhì）量和體積（jī）太大，單次充電續航裏程（chéng）短； 二是使用壽命短，使用成本高。

鎳氫蓄電池

鎳氫蓄電（diàn）池是堿性電池。鎳氫蓄電池循環壽命長、能（néng）量密度高，但價格昂貴且有記憶效應。國外生產電動（dòng）汽車用鎳氫電池的公司主要是歐沃尼、豐田和鬆下的合資企業（yè）。 歐沃尼有80A·h和130A·h兩種單體電池，比能量75-80W·h/kg，循環（huán）壽命600次（cì）以上。 這種電池應用於多款電動汽車，其（qí）中一輛充電一次（cì）可行駛345公裏，一輛汽車一年可（kě）行駛8萬多公（gōng）裏。 國內已開發出55A·h和100A·h單體電池，比（bǐ）能量65W·h/kg，功率密度800W/kg以（yǐ）上。

鋰離子電池

鋰離子二次電（diàn）池作為一種新型的高壓、高能量密度的可（kě）充（chōng）電電池，由於其獨特的物理（lǐ）和電（diàn）化學性能，在民用和（hé）國防（fáng）領域有著廣泛的應用前景。 其突出特點是：重量輕、儲能大（能量（liàng）密度（dù）高）、無汙染、無記憶效應、使用壽命長。 在相同體積和重量的情（qíng）況下，鋰電池的蓄電能力是鎳氫電池的1.6倍，是鎳鎘電池的4倍，而人類僅開發利用了20%~30% 他們的理論力量，所以發展前景是非常光明（míng）的（de）。 同時，它是真正的綠色電池，不會汙染環境（jìng），是目前可應用於電動汽車的最佳電池。 我國（guó）從（cóng）1990年（nián）代開始（shǐ）開發（fā）利用鋰離子（zǐ）電池，至今已取得突破，開發（fā）出具有完全自主（zhǔ）知識產權的鋰離子電池。

鎳鎘電（diàn）池

鎳鎘電（diàn）池的應用僅（jǐn）次於鉛酸電池，比能量（liàng）可達55W·h/kg，比功率超過190W/kg。可快（kuài）速充電，循環壽命長，是鉛酸電池的2倍以上，可達2000次以上，但價格是鉛酸電池的4～5倍。雖然其初始購置成本較高，但由於其在能源（yuán）和使用壽命方麵的優勢，其長期實際使用成本並不高。 缺點是存在“記憶效應”，容易因充放電不良而降（jiàng）低電池的可用（yòng）容量。使用大（dà）約十次後必須充（chōng）滿電和（hé）放電。如（rú）果已經存在“記（jì）憶（yì）效應（yīng）”，則應連續充放電3～5次，以釋放記憶。另外，鎘是有毒的，使用中要注（zhù）意回收利用，避免鎘對環境造成汙染。

鈉硫電池

鈉硫電池的優點：一（yī）是比能量高。 其理（lǐ）論比能量為760W·h/kg，實際超過100W·h/kg，是鉛酸電池的3～4倍； 二是可以大電流大功率放電。 放電電流密度一般可達200～300mA/mm2，瞬間可釋放（fàng）出其固有（yǒu）能量的3倍； 另一個是高充放電效率。 由於（yú）采用固（gù）體電解質，沒有液體電解質二次電池（chí）常用的自放電和副反應，充放電電流效率幾乎為100%。 鈉硫電池的缺點是其（qí）工（gōng）作溫度在300～350℃之（zhī）間（jiān），所以電池工（gōng）作時需要（yào）一定的加熱保溫。 高（gāo）溫腐蝕嚴重（chóng），電池壽命短。 采用高性（xìng）能真空絕（jué）熱技術有效解決（jué）了這一問題。 還有性能穩定（dìng）性、使用安全性等問題並不（bú）理想。