​車床的車削加工技術經驗匯總

導讀：車削是指車床加（jiā）工是機械加工的一部份（fèn）。車床加工主要用車刀（dāo）對旋轉的工件進行車削加工。車床主要用於加工軸、盤、套和其（qí）他具有回轉表麵的工件，是機械製（zhì）造和修配工廠中使用（yòng）最（zuì）廣的一類機（jī）床加工。

車工的技術是學（xué）不完的，最普通的車工不需要太高的技術。可以分為5類車工，這是目前社會上最常見的。

1.普通（tōng）機械車工，簡（jiǎn）單易學，找個車床加工（gōng）部，比你在學校學的要好；

2.模具車工，尤其是塑料模具精密車工！對刀具要求嚴格（gé），尺寸精確；

要（yào）知道什麽鋼的上光效果好，也就是鏡麵。

這套（tào）模具的產品是abs料的還（hái）是（shì）別的什麽料的，塑料件的（de）伸縮性是幾絲＝＝＝很多常用知識，橡皮泥是這種車工的必備工具！！！

車出（chū）來光潔度要（yào）好，易拋光，達（dá）到鏡麵效果，需要有塑料模具基礎，4爪很常用，一般都是幾（jǐ）塊模板加在一起車，塑料模（mó）具（jù）螺紋知（zhī）識必（bì）須掌握！難（nán）度較高！

3.刀具車工，加工鉸刀，鑽（zuàn）頭，合（hé）金刀盤＝＝刀具的刀幹（gàn），這種車工（gōng）是最（zuì）簡單，也是最好幹，最累（lèi）人的；

通常都是大批量生產（chǎn），最常用的就是雙頂尖，車錐度，和流（liú）模量，要作到（dào）最快（kuài）最簡單（dān），把刀具磨損降低到最小，因為這種車（chē）工加工的產品（pǐn），硬（yìng）度不（bú）比你的白鋼刀低多少！你的合金刀子磨的好壞，完全影響到你的成績！！

4.大型設備車工，這種車工要有資深的（de）技術，年輕人基本不敢車！！

用立車的時候教多。　例：

車一根曲軸，你要先把圖紙反複看ｎ次，先車哪和後車哪，是丟（diū）磨量，還是直接加工到尺寸，螺紋是正的還是反的…＝＝＝一些高級技術；

5.數控車工（gōng），這種車（chē）工最簡單，也是最難的（de），首先你要會看圖紙，編程，換算公式，刀具應用！！！

隻要你將其車工理論掌握並有一定的數學，機械，cad知識學起來很快。

1簡介釋義

車削加工

就是在車床上，利用工件的旋轉運動和刀具的（de）直線（xiàn）運動或曲（qǔ）線運動來（lái）改變毛坯的形狀和尺（chǐ）寸，把它加工成符合圖（tú）紙的要求。

車（chē）削（xuē）加工是（shì）在車床上（shàng）利用工件相對於刀具旋轉對工件進（jìn）行切削（xuē）加工的方法。車削加工的切削能主要由工件而不是刀具提供。車削（xuē）是最基本、最常見（jiàn）的切削加工方法，在生（shēng）產中占（zhàn）有十分重要的地位。車削適於加工回轉表麵，大部分具有回轉表麵的工件都可以用車削方法加工，如內外圓柱麵（miàn）、內外圓錐麵、端麵、溝槽、螺紋（wén）和回轉成形麵等，所用刀具主要是車刀。

在各類金屬（shǔ）切削機床（chuáng）中，車床是（shì）應用最廣泛的一類，約占機（jī）床總數的50%。車床既（jì）可用（yòng）車刀對工件進行車（chē）削加工，又可用鑽頭、鉸刀、絲錐和滾（gǔn）花刀進（jìn）行鑽孔、鉸孔、攻螺紋和滾花等操作（zuò）。按工藝特點、布（bù）局形式（shì）和結構特性等的不同（tóng），車床（chuáng）可以分為臥式車床、落地車床、立式車床、轉塔車（chē）床（chuáng）以及仿形車床等，其中大（dà）部分為臥式車床。

安全（quán）技術問（wèn）題

車削加工在機器製造行業中是使用得最為廣泛的一種，車床的數（shù）量大、人員多、加工範圍廣，使用的工具、卡具又很繁多、所以車削加（jiā）工的安（ān）全技術問題，就（jiù）顯得特別重要，其重點工作如下：

1、切屑的傷害及（jí）防護措施。車床上（shàng）加工的各種鋼料零件（jiàn）韌性較好，車削時所產生的切屑富於塑性（xìng）卷曲，邊緣比較（jiào）鋒利。在高速切削鋼件時會形成紅（hóng）熱地、很長的切（qiē）屑，極易傷人，同時經常纏（chán）繞在工件、車刀及刀架上，所以（yǐ）工作中應經常用鐵鉤及時清理或拉斷，必要時應停車清除，但絕對不許用手去清除或拉斷。為防止切屑傷害常采取斷屑、控製切屑流向措施和加（jiā）設（shè）各種防護擋板。斷屑的措施是在車刀上磨出斷屑槽或台階（jiē）；采用適當斷屑器，采用機械卡固刀具。

2、工件的裝卡（kǎ）。在車削加工的過程中（zhōng），因工件裝卡不當而發生損壞機床、折斷或撞（zhuàng）壞刀具以及工件掉下或飛出（chū）傷人的事故為數較多。所以，為確（què）保車削加工的安全生產，裝卡工件時（shí）必須格外注意。對大小、形狀各（gè）異的零件要選用合（hé）適的卡（kǎ）具，不論三爪（zhǎo）、四（sì）爪卡盤或專用卡具和主軸的聯接必須穩固可靠。對工件要卡正、卡緊，大工件（jiàn）卡緊可用套管，保證工件高（gāo）速旋轉並切削受力時，不移（yí）位、不脫（tuō）落和不甩出。必要時可用頂尖、中心架等增強卡固。卡緊後立即取（qǔ）下搬手。

3、安全操作。工作前要全麵檢查機床，確認良好方可使用。工件及刀具的裝卡保證位置正（zhèng）確、牢固（gù）可靠。加工過程中，更換刀具（jù）、裝卸工件及測量工件時，必須停車。工件在旋（xuán）轉時不得用手觸（chù）摸或用（yòng）棉絲擦（cā）拭。要適當選（xuǎn）擇切削速（sù）度、進給量和（hé）吃力深度，不許超負荷（hé）加工。床頭、刀架及床麵上不得（dé）放置工件、工卡具及其他雜物。使用（yòng）銼刀時要將車刀移（yí）到安全位置，右手在前，左手在後，防止衣袖卷入。機床（chuáng）要有（yǒu）專（zhuān）人負責使用和保養，其他人員不得動用。

2注意事項（xiàng）

數（shù）控車床加工（gōng）的（de）工藝與普通車床的（de）加工工藝類似，但由（yóu）於數控車（chē）床是一次裝夾（jiá），連續自動加工完成所有車削工（gōng）序，因而應注意（yì）以下幾個方麵。

1．合理選擇切削用量：

對於高效率的金（jīn）屬切（qiē）削加工來說，被加工材料、切削工具、切削（xuē）條件是三大要素。這些決定著加工時間、刀具壽（shòu）命和加工（gōng）質量。經濟有效的加工方式必然是合理的選擇了切削條件。切削條件的（de）三要素：切削速度、進給量和切深直接引起刀具的損傷。伴隨著切削速度的提（tí）高，刀尖溫度會上升，會（huì）產生機械的、化學的（de）、熱（rè）的磨損。切削速度提（tí）高20%，刀具壽命會減少1/2。進給條件與刀具後麵磨損關係在極（jí）小的範圍內產生。但進給量大，切削（xuē）溫度上升，後麵（miàn）磨損大。它比切削（xuē）速度（dù）對刀具的影響小。切深對刀具的影響雖然沒有切削速度和進給量大，但（dàn）在微小（xiǎo）切深切削時，被切削材料產生硬化層，同樣會影響刀具的壽命。用戶要（yào）根據被加（jiā）工的材料、硬度、切削狀態、材料種類、進給量、切（qiē）深等選擇使用的切削速度。最（zuì）適合（hé）的加工條件的選定（dìng）是在這些因素的基礎上選定的（de）。有規則的、穩定的磨（mó）損達到壽命才是理想的條件。然而，在實際（jì）作（zuò）業中，刀（dāo）具壽命的選擇與刀具（jù）磨損、被加工尺寸變化、表麵質量、切（qiē）削噪聲（shēng）、加工熱量等有關（guān）。在確定加工條件時，需要根據實際情況（kuàng）進行（háng）研究。對於不鏽（xiù）鋼和耐熱合金等難加工材料來說，可以采（cǎi）用冷（lěng）卻劑或選用剛（gāng）性好的刀刃。

2．合理（lǐ）選擇刀具：

（1）粗車時，要選強度高、耐用度好的刀（dāo）具，以便滿足粗車時大背吃刀量、大進（jìn）給量的要求。

（2）精車（chē）時（shí），要選精（jīng）度高（gāo）、耐用度好的刀具，以保證加工精度的要（yào）求（qiú）。

（3）為減少換刀時（shí）間（jiān）和方便對刀，應盡量（liàng）采用機夾刀和機夾刀片。

3．合理選擇夾具：

（1）盡量選用（yòng）通用夾具裝夾工件，避免采用專用夾具；

（2）零件定位基準重合，以減少定位誤差。

4．確定加工路線：加（jiā）工（gōng）路（lù）線是指數控機床加工過程中，刀具相對零件的運動軌跡和方向。

（1）應能（néng）保證加工精度和表麵粗糙要求；

（2）應盡量縮短（duǎn）加工（gōng）路（lù）線，減少刀具空行程時間。

5．加工路線與加工餘量的聯係：

目前，在數控車床還未達到普及使用的條件下，一般應把（bǎ）毛坯上過多（duō）的餘量，特（tè）別是含（hán）有鍛、鑄硬皮層的餘量安排（pái）在普通車床上加工。如必須用數（shù）控車床加工時，則（zé）需注意程序的靈活安排。

6．夾具安裝要點：

目（mù）前液壓卡盤和液壓夾緊油缸的連接是*拉杆實現（xiàn）的，液壓卡盤夾緊要點（diǎn）如下：首先用搬手卸下液壓油缸上的螺帽，卸（xiè）下（xià）拉管，並從主軸後（hòu）端抽出，再用搬手卸下（xià）卡盤固定螺釘，即可卸下卡盤

3通用守則

車削加工通用工（gōng）藝守則（JB/T9168.2-1998）

車刀的裝夾

1） 車刀刀杆伸出刀（dāo）架不（bú）宜太長，一般長度不應超出刀杆高度的1.5倍（車孔、槽等除外）

2） 車刀刀杆中心線應與走刀方向垂直或平行。

3） 刀尖高度的調整（zhěng）：

（1） 車端麵、車圓錐麵、車螺紋、車（chē）成形麵（miàn）及（jí）切斷實心工（gōng）件時，刀尖（jiān）一般應與工件軸（zhóu）線等高。

（2） 粗車外圓、精車孔、刀尖一般應比工件（jiàn）軸線稍高。

（3） 車細長軸、粗車孔、切斷空心工件時，刀尖一般應（yīng）比工件軸線稍低。

4） 螺紋車刀刀尖角的平（píng）分線（xiàn）應與工件軸線垂直。

5） 裝夾車刀時，刀杆下麵的墊片（piàn）要少而平，壓緊車刀（dāo）的螺釘要旋緊。

工件的裝夾

1） 用三爪自定心卡盤（pán）裝夾工件進行粗車或精車時，若工（gōng）件直徑小於30㎜，其懸伸長度應不大於直徑的5倍（bèi），若（ruò）工件直（zhí）徑大於30㎜，其懸伸（shēn）長度應不大於直徑的3倍。

2） 用四爪單動卡盤、花盤，角鐵（tiě）（彎板）等裝夾不規則偏重工件時，必須加配重。

3） 在頂尖間加工（gōng）軸類工件時，車削前（qián）要調整尾座（zuò）頂尖軸線與車（chē）床主軸軸（zhóu）線重合。

4） 在兩頂尖（jiān）間加工細長軸時，應使用跟刀架或中心架。在加工過程（chéng）中要注意調整頂（dǐng）尖的頂緊力，死頂尖和中心架應注意潤（rùn）滑。

5） 使用尾座時，套筒盡（jìn）量（liàng）伸出短些，以減少振動。

6） 在立車上裝夾支承（chéng）麵小、高度高的工（gōng）件時，應使用加高的卡爪，並在適當的（de）部位加拉杆或壓板壓緊工件。

7） 車（chē）削輪類、套（tào）類（lèi）鑄鍛件時，應按不加工的表麵找正，以保證加工後工件壁厚均勻。

車削加工

1） 車削台階軸時，為了保（bǎo）證車削時的剛性，一般應先車直徑較大的部分，後（hòu）車直徑較小的部分。

2） 在軸得工件上切槽時，應在精車之（zhī）前進行，以防止工件變形。

3） 精車帶（dài）螺紋的軸（zhóu）時，一般應在螺紋加工之後再精車無螺紋（wén）部分（fèn）。

4） 鑽（zuàn）孔前，應將工（gōng）件端麵車平。必要時應（yīng）先打中（zhōng）心孔。

5） 鑽深孔時（shí），一般先鑽導向孔。

6） 車削（Φ10—Φ20）㎜的孔時，刀杆的直徑（jìng）應為被加工孔徑0.6—0.7倍；加（jiā）工直徑大於Φ20㎜的孔時，一般應采用裝夾刀（dāo）頭的刀杆。

7） 車削多頭螺紋或多頭蝸杆時，調整（zhěng）好交換齒輪後要進（jìn）行試切。

8） 使用自動車（chē）床時，要按機床調整卡片進行刀具與工件相對位置的調整，調（diào）好後要進行試車削，首件合格後方可加工；加（jiā）工過程中隨時注意刀具的磨損（sǔn）及工件尺寸與（yǔ）表麵粗（cū）糙度。

9） 在立式車床上（shàng）車削時，當刀架調整好後，不得隨意移動橫梁。

10） 當工件的有關表麵有位置公（gōng）差要求時，盡量在一次裝夾中完成車（chē）削。

11） 車削圓柱齒輪齒（chǐ）坯時，孔與基準端麵必須在一次裝夾中加工。必要（yào）時應在該端麵（miàn）的（de）齒輪（lún）分度圓附近車出標記線。

4誤差補償

現代機械製造技術正朝著高效率、高（gāo）質（zhì）量、高精度（dù）、高集成（chéng）和高（gāo）智能方向發展。精密和超精密（mì）加工技術（shù）已成為（wéi）現代機械製（zhì）造（zào）中最（zuì）重要的（de）組成部分和發展方向，並成為提高國際競爭能力的關鍵技術。車削加工誤差隨著（zhe）精密加工的（de）廣泛應用也成為了研究的（de）熱門課題。由於在機床（chuáng）的（de）各種誤差中，熱誤差以及幾何誤差占據著絕大部分，故以減（jiǎn）少這（zhè）兩（liǎng）項誤差特別是其中的熱誤差成為了主要目標。誤差補償技術(Error Compensation Technjque，簡稱ECT)隨著（zhe）科學（xué）技術的不斷發展而出（chū）現並發展（zhǎn）起（qǐ）來。由機床熱變（biàn）形造成的損失是相當大的。故極有必要開發能滿足工廠實際生（shēng）產要求的高精度、低成本熱（rè）誤差補償係統來修正主軸(或工件（jiàn）)與切削刀具之（zhī）間的熱（rè）誤差（chà），以提高機床加工精度，降低廢品、增加生（shēng）產（chǎn）效率和經濟效益。

誤差補償的（de）基本定義及特性

基本定義

誤差補償的基本定義是人為地造出一種新（xīn）的誤差去抵消或大大減弱當前成為問題的原始誤差，通過分析（xī）、統計（jì）、歸納及掌握原始誤差的特點和規律，建立誤差（chà）數學模（mó）型，盡量使人為造（zào）成的誤差和原始誤差兩者的數值相等、方向（xiàng）相反，從而減少加工誤差，提高零件尺寸精度。

最早的誤差（chà）補償是通過硬件（jiàn）實現（xiàn）的（de）。硬件補償屬機械式固定補償，在機床誤差（chà）發生變化時要（yào）改變補償量必須重新製作零部件、校正尺或重新調整補償機構。硬件補償又有不（bú）能解決隨機性（xìng）誤差、缺乏柔性的缺點（diǎn）。近來發展的軟件補償其特點是在對機床本身不作任何（hé）改動的情況下（xià），綜合運用當代各學科的先進技術和計算機控製技術來提高機床加工精（jīng）度。軟件補償克服了硬件補償（cháng）的（de）許多困難和缺點（diǎn），把補償技術推向了一個新的階段。

特性

誤差（chà）補償(技術)具有兩個主要特性:科學性和工（gōng）程性。

科學性誤差補償技術的迅（xùn）速發展極（jí）大地豐富了精（jīng）密機械（xiè）設計理論、精（jīng）密測量學和整（zhěng）個精密工程學，成為（wéi）這一學科的重要分支。與（yǔ）誤差補償（cháng）相關的技術有檢測技術、傳感技術、信號處理技術、光電技術、材料技術、計算機技術以及控（kòng）製技術（shù）等。作為一（yī）門新技術分支，誤差補償技術具有自己的獨（dú）立內容和特色。進（jìn）一步研究誤差補償技術，使其理論（lùn）化、係統化，將具有非常重要的科學意義。

工程性誤差補償技術（shù）的工程意義是非常顯著的，它包含3層含義:一是采用誤差補償技術可以（yǐ）較容易（yì）地達到“硬技術”要花（huā）費（fèi）很大代價才能達到的精度水平;二是采用誤差補償技術，可以解（jiě）決（jué）“硬技術”通常無法達到（dào）的精度水平;三是在滿足一定的（de）精度要求情況下若采用誤差補償技術，則可大大降低儀器和設備製（zhì）造的成本，具有非常顯著的經濟效益。

車削加工熱誤差產生及分類

隨（suí）著對機床精度要求的進一步（bù）提（tí）高，熱誤差在總（zǒng）誤差中的比重將（jiāng）不斷增大，機床熱變（biàn）形已（yǐ）成為（wéi）提高加工精度（dù）的（de）主要障（zhàng）礙。機床（chuáng）熱（rè）誤差主要由馬達、軸承、傳動件、液壓係統、環境溫度、冷卻液等機床（chuáng）內外熱源引（yǐn）起的（de）機床部件熱變形而造成的。機床幾何誤差來自機床的製造缺陷、機床部件之間的配合誤差、機床部件的動、靜變位（wèi）等等。

誤差補償基（jī）本方法

綜上所述及（jí）相關參考文獻，可知車削（xuē）加工誤差一般是由下列因素引起的：

機床熱變形誤差;

機床零部件和結構的（de）幾何（hé）誤差;

切削力引起的誤差;

刀具磨損誤差;

其他誤差源，如機床軸係的伺服誤差，數控插補算法誤差等等。

提高機床精度有兩（liǎng）種基本方法（fǎ）:誤差防止法和誤差補償法。

誤差（chà）防止法是試圖通過設計和製造途徑消除或減少可能的誤差源。誤差防止（zhǐ）法在（zài）一定程度上對於降低熱源溫升、均衡溫度場和減少機床熱變形是有效的。但它不可能完全消除熱變形，且花費代價（jià）是很昂貴的;

而應用熱誤差補償法則開辟了一（yī）條提高機床精度的有效和經濟的途徑。

相關結論

車削加工誤差的研究是現代機械製造中（zhōng）最（zuì）重要的組成部分和發（fā）展方向，並成為提高國際競爭能力的關鍵（jiàn）技術，誤差的產生是多方麵的，對（duì）熱誤差的分析與研究有利於提高車削精度和技術要求（qiú）。

誤差補償技術能滿足工廠實際生產要求的高精度、低（dī）成本，熱誤差補償技術可以修正主軸(或工件)與切削（xuē）刀具（jù）之間的熱漂誤（wù）差，提高機床加工精度，降低廢品、增加生產效率和經濟效益。

5常見問題

普通車床在強力車削大螺距螺紋時，有（yǒu）時會出現床鞍（ān）振動（dòng），輕者使加（jiā）工表麵產生波（bō）紋，重者斷刀（dāo）。而切斷時，學生（shēng）經常有紮刀或斷刀現象。以上問題產生的原因很多，現主（zhǔ）要通過對刀具的受力情況分析這一側麵來討論這一（yī）現象及解決方法。

1 問題的產生及原因

我們知道：車削螺（luó）距較（jiào）小的螺紋時，一般采用直（zhí）進刀切削法(在垂直於工件軸線方向做直線進刀)；車削螺距較大的螺紋時，為減小切削力，往往采用左右借刀切削法(通過移動小滑板讓螺紋車刀分別用左右切（qiē）削刃（rèn）切削)。

車削螺紋時，床（chuáng）鞍的移動是由長絲杠的轉動帶動（dòng）開合螺母的移動來實現的。長絲杠的軸承處（chù）有軸向間隙，長絲杠與開合螺母之間也同樣有軸向間隙。當采（cǎi）用左右（yòu）借刀切削法強力車削右旋蝸杆（gǎn）用右主刀（dāo）刃切削時，刀具承受了工件給它的力P,(忽略切屑與前刀麵的摩擦（cā）力，把力P分解成軸向分（fèn）力Px和徑向（xiàng）分力巧，其中軸向分力Px與刀具的進給方向相同，刀具把這個軸向分力Px傳給了床鞍，從而（ér）推動了床鞍向有間隙一側做快速猛烈的來回竄動，其結果是使刀具來（lái）回竄動，並使加（jiā）工表麵產生波紋，甚至斷刀。但用左主（zhǔ）刀刃切削時就沒（méi）有這種現象，當用左主刀刃切削時（shí），刀具所承受的軸向分力Px與進給方向相反，往消除間隙（xì）的方向運動，這時床（chuáng）鞍做勻速運動。

切（qiē）斷時，中滑板（bǎn）的移動是由中滑板絲杠的旋轉帶動螺母的移動來（lái）實現的，絲杠軸承處有軸向間隙，絲杠與螺母之間也有軸向間隙。在車床上切斷時，刀具前刀麵(帶有前角的)承受了工件給它的力（lì）P，(忽略切屑與前刀麵的摩擦力，把力P分解成力Pz和徑（jìng）向分力巧，其中徑向（xiàng）分力巧與切斷車刀的進給方向相同（tóng），指向（xiàng）工件，將刀（dāo）具朝工件裏推（tuī），從而會拉動中滑板（bǎn）向有間隙方向竄（cuàn）動，使切斷刀突然紮人（rén）工件，造成（chéng）紮（zhā）(斷)刀或工件（jiàn）彎曲。

2 解決方（fāng）法

當車削螺距較大采用左右借（jiè）刀切削法的螺紋時，除了（le）調整好車（chē）床有關參數外，還應調整床（chuáng）鞍同床身導軌之間（jiān）的配合間隙，使其稍緊一些，以增大移（yí）動時的摩擦力，減少（shǎo）床鞍竄動的可能性，但這個間隙也（yě）不能調的太緊，以能平穩搖動床鞍為宜。

調整好中滑板的間（jiān）隙，盡量使間隙最小；調整好（hǎo）小滑板的（de）鬆緊，使其稍緊一些（xiē），以防車削時車刀移位。應盡量縮短工件和刀杆伸出的長度，盡量采用左主刀刃切削（xuē）；用右主刀（dāo）刃切削時，要減小背吃（chī）刀量；增大右主刀刃的前角，刀刃口要直，要鋒利（lì），以減小刀具所承（chéng）受的（de）軸向分力Px。從理論上講，右主刀刃的前角越大越好。