​車床的車削加工技（jì）術經（jīng）驗匯總

導讀：車（chē）削是指車床加工是機械（xiè）加工的一部份。車床加（jiā）工主要用車（chē）刀對旋轉的工件進行車削加工。車床主要（yào）用於加工軸、盤、套和其他具有回轉表麵的工件，是機械製造和修配（pèi）工廠中使用最廣的一類（lèi）機床加工。

車工的技術是學不完的，最普通的（de）車工不需要太高的技術。可以分為5類（lèi）車（chē）工，這是目前（qián）社會上最常見（jiàn）的。

1.普（pǔ）通機械車工，簡單易（yì）學，找個車床加工部，比你在學校學的要好；

2.模具車工，尤其是（shì）塑料模具精密車工！對刀具要（yào）求嚴格，尺寸精確；

要知（zhī）道什麽鋼的上光（guāng）效果好，也（yě）就是鏡麵。

這（zhè）套模具的產品是abs料的還是別的（de）什麽料的，塑料件（jiàn）的伸縮性是（shì）幾絲＝＝＝很多常用知識，橡皮泥（ní）是這種車工的必備工具！！！

車出來光潔度要好，易拋光，達（dá）到鏡麵效果，需要有塑料模具基礎，4爪（zhǎo）很（hěn）常用，一般都是幾（jǐ）塊模板加在一起（qǐ）車，塑（sù）料模（mó）具螺紋知識必須掌握！難度較高！

3.刀具車工（gōng），加工鉸刀，鑽頭，合金刀盤＝＝刀具（jù）的刀幹，這種車工是（shì）最簡（jiǎn）單，也是最好幹，最累人的；

通常都（dōu）是大批量生產，最常用的就是雙頂尖（jiān），車錐度，和流模量，要作到最快最簡單，把刀具磨損降低到最小，因為這種車工加工的產品，硬度不比（bǐ）你的白鋼刀低多少！你的合金刀（dāo）子磨的好壞，完全影響到你的成績（jì）！！

4.大型設備（bèi）車工，這種車（chē）工要有（yǒu）資深的技術，年輕人基本不敢車！！

用立車的時候教多。　例：

車（chē）一根曲軸，你要（yào）先（xiān）把圖紙（zhǐ）反複看ｎ次，先車哪和後車哪，是（shì）丟磨量，還（hái）是直接加工到尺寸，螺紋是正的還是反（fǎn）的…＝＝＝一些高（gāo）級（jí）技術；

5.數控車工，這種車（chē）工（gōng）最簡單，也是最（zuì）難的，首先你要會看圖紙，編程，換算公式，刀具應用！！！

隻要你將其車工理論掌握並有一定（dìng）的數學，機械，cad知識學起來很（hěn）快。

1簡介釋義

車削加工

就是在車（chē）床上，利用（yòng）工件的旋轉運（yùn）動和刀具的直線運動或曲（qǔ）線運動來改變毛坯的形狀和尺寸，把（bǎ）它加工成符（fú）合圖紙的要求。

車削加工是（shì）在（zài）車床上利用（yòng）工件相對於刀具旋（xuán）轉對工件進行切（qiē）削加工的方法。車削（xuē）加工的（de）切削能主要由工件而不（bú）是刀具（jù）提（tí）供。車削是最（zuì）基本、最常見的切削加工方法，在生產中占有十分重要的地位。車削適於加工回轉表麵，大部分具有回轉表麵的工件都可以用車削方法加（jiā）工，如內外圓柱麵、內外圓錐麵、端麵、溝槽、螺紋和回轉成形麵等，所用刀具主要是（shì）車刀。

在各類金屬（shǔ）切削機床中，車床是應用最廣泛（fàn）的一類，約占機床總（zǒng）數的（de）50%。車床既可用車刀對工件進行車削加工，又可用鑽（zuàn）頭、鉸（jiǎo）刀、絲（sī）錐和（hé）滾花刀進行鑽孔、鉸孔、攻螺紋和滾花（huā）等操作。按工藝特點、布局形式和結（jié）構特性（xìng）等的不同，車床可以分為臥式車床、落（luò）地車床、立式車床、轉塔車床以及仿形車床等，其中大部分為臥式車床。

安全技術問題

車削加工在機器製造（zào）行業（yè）中是使用得最為廣泛的一種，車床（chuáng）的數量大（dà）、人員多、加工範圍廣，使用的工（gōng）具、卡具又很繁多、所以車削加工的安全技術問題，就顯得特別重要，其重點工作如下：

1、切屑的傷害及防護措施。車床上加工的各種鋼料（liào）零件韌性較好，車削時所產生的切（qiē）屑富（fù）於塑性卷曲，邊緣比較鋒利。在高速切削鋼件時會形成紅熱（rè）地、很長的切屑，極（jí）易傷人，同時經常纏繞（rào）在工件、車刀及刀架上，所以工作中應經常用鐵鉤及時清理（lǐ）或拉斷，必（bì）要（yào）時應停車清除，但絕對不許用手去清除或拉（lā）斷。為防止切屑傷害常采取斷屑、控製切屑流向措施（shī）和加設（shè）各種防護擋（dǎng）板。斷屑的（de）措施是在車刀上磨出斷屑槽或台階；采用適（shì）當斷屑器，采用（yòng）機械卡固刀具。

2、工件的裝卡（kǎ）。在車削（xuē）加工的過程（chéng）中，因工件裝卡不當（dāng）而發生損壞機床、折（shé）斷或撞（zhuàng）壞刀具以及工件掉下或飛出傷人的事故為數較多。所以，為確保車削加（jiā）工的安全生產（chǎn），裝卡工件時必須格外注意。對（duì）大（dà）小、形狀各異的（de）零件要選用合適的卡具，不論三爪、四（sì）爪（zhǎo）卡盤或專用卡具和主軸的聯接必須穩固可靠。對工件要卡正、卡緊，大工件卡緊可用套管，保證工件高速旋（xuán）轉並切（qiē）削受力時，不移位、不脫落和不甩出。必要時可用（yòng）頂尖、中心架等增強（qiáng）卡固。卡緊後立即取下搬手。

3、安全操作。工作前要全麵檢查機床，確認良好方可使用。工（gōng）件及刀具的裝卡保證位置正（zhèng）確、牢固（gù）可靠（kào）。加工過程中（zhōng），更換刀具（jù）、裝卸工件（jiàn）及測量工件時（shí），必須停車。工件在旋轉（zhuǎn）時不得用手（shǒu）觸摸或用棉絲擦拭。要適當選（xuǎn）擇（zé）切削速度、進給量和吃力深度，不許超負荷加工。床頭、刀架及床麵（miàn）上（shàng）不得放（fàng）置（zhì）工件、工卡具及其他雜物。使用銼刀時要將車刀移到安全位置，右手在前，左（zuǒ）手在（zài）後，防止衣袖卷入。機床要有專人負責使用和保養，其他人員不得動用。

2注意（yì）事項

數控車床加工的工藝與普通車床的加工工藝類（lèi）似，但（dàn）由於數控車床是（shì）一次裝夾，連續自動加工完成所有車削工序，因而應注意以下幾個方麵。

1．合理選擇（zé）切削用量：

對於高效率的金屬切削（xuē）加工來說，被加工材料、切削工具（jù）、切削條件是三大要素。這些決定（dìng）著加（jiā）工時（shí）間、刀具壽命和加（jiā）工質量。經（jīng）濟有效的加工方式必然是合理的選擇了切削條件。切削條件的三（sān）要素：切削速度、進給（gěi）量（liàng）和切深（shēn）直接引起刀具的損傷。伴隨著切削（xuē）速（sù）度的提（tí）高，刀（dāo）尖溫度（dù）會上（shàng）升，會（huì）產生（shēng）機械的、化學的、熱的磨損。切削速度提高20%，刀具壽命會減少1/2。進給條件與刀具（jù）後麵磨損關係（xì）在極小的範圍內產（chǎn）生。但進給量大，切削溫（wēn）度上升，後麵磨損大。它比切（qiē）削速度對刀具的影響小。切深對刀具（jù）的影響雖然沒（méi）有切削（xuē）速（sù）度和（hé）進給量大，但在微小切深切削時，被（bèi）切削材料產生硬化層，同樣會（huì）影響刀具的壽命（mìng）。用戶要根據被加（jiā）工的材（cái）料、硬度、切削狀態（tài）、材料（liào）種類、進給量、切深等選擇使用的切削速度。最適合的加工條件的選定是在這些因素的基礎上選定的。有規則（zé）的、穩（wěn）定的磨（mó）損達到壽命才（cái）是理想的條件。然而，在實際作業中，刀（dāo）具壽（shòu）命的選擇（zé）與刀具磨（mó）損、被加工（gōng）尺寸變化（huà）、表麵質量、切削噪聲、加（jiā）工熱量等有關。在確定加工條件時，需（xū）要根（gēn）據實際情況進行研究。對於不鏽鋼和（hé）耐熱合金等難加工材（cái）料來說，可以采（cǎi）用冷卻（què）劑或選用剛性（xìng）好（hǎo）的刀刃。

2．合理選擇刀具：

（1）粗車時（shí），要選強度高（gāo）、耐用度好的刀具，以便滿足（zú）粗車時大背吃刀量、大進給量的要求。

（2）精車時，要選精度高（gāo）、耐用度好的刀具，以保證加工精度的要求。

（3）為減少換刀（dāo）時間和方便對刀，應盡量采用機夾刀和機夾刀片。

3．合理選擇夾具：

（1）盡量（liàng）選用通用夾（jiá）具裝夾工件，避免采用（yòng）專用夾（jiá）具；

（2）零件定位基準重合，以減少定位誤差。

4．確定加工（gōng）路線：加工路線是指數（shù）控機床加工過程（chéng）中，刀具相對零件的運動軌跡和方向。

（1）應能保證加工精度和表麵粗糙要求；

（2）應盡量縮短加工路線，減少（shǎo）刀具空行程時間。

5．加（jiā）工路線與加（jiā）工餘量的聯係：

目前，在數（shù）控車床還未達到普及使用（yòng）的條件下，一般應把毛坯上過多（duō）的餘量，特別是含有鍛、鑄硬皮層的餘量安排在普通車床上（shàng）加工。如（rú）必（bì）須用數控車床加（jiā）工時，則需注（zhù）意程序的靈活安排。

6．夾具安（ān）裝要點：

目（mù）前液壓卡盤和液壓夾緊油缸的連接是（shì）*拉杆實（shí）現的，液壓卡（kǎ）盤夾緊要點如下：首先用搬手卸下液壓油缸上的（de）螺（luó）帽，卸下拉管（guǎn），並從主軸後端（duān）抽出，再用搬手卸下卡盤固定螺釘，即可卸下卡盤

3通用守則

車削加工通用工藝守（shǒu）則（JB/T9168.2-1998）

車刀的裝夾

1） 車刀（dāo）刀杆伸出刀架不宜（yí）太（tài）長，一般長（zhǎng）度不應超出刀杆高度的1.5倍（車孔、槽等除外（wài））

2） 車（chē）刀刀杆中心線應與走刀方向（xiàng）垂直或（huò）平行。

3） 刀尖高（gāo）度的調（diào）整：

（1） 車端麵、車圓錐麵、車螺紋（wén）、車成形麵及切斷實（shí）心工件時，刀尖一（yī）般應與工件軸線等高。

（2） 粗車外圓（yuán）、精車孔、刀尖一般應比工件軸（zhóu）線稍高。

（3） 車細長軸、粗車孔、切斷空心工件時，刀尖一般應比工件軸線稍低。

4） 螺紋車刀刀尖角的平分線應與工件軸線垂（chuí）直（zhí）。

5） 裝夾車（chē）刀時，刀杆下麵的墊（diàn）片要少（shǎo）而平，壓緊車（chē）刀的螺釘（dìng）要旋緊。

工件的裝夾

1） 用三爪（zhǎo）自定心（xīn）卡盤裝夾工件進行粗車或精車時，若工（gōng）件直徑小於30㎜，其懸伸長（zhǎng）度應不大於直（zhí）徑的（de）5倍（bèi），若工件直徑大於30㎜，其懸伸長度應不大於直徑（jìng）的3倍。

2） 用四爪單動卡盤、花盤，角鐵（彎（wān）板（bǎn））等裝夾不規（guī）則偏重工件時，必須加配重。

3） 在（zài）頂尖間（jiān）加工軸類工件時，車（chē）削前要調整尾座頂尖軸線與車床主軸軸線重合。

4） 在（zài）兩頂尖間加工細長軸時，應使用跟刀架或中心架。在加工過程（chéng）中要注意調整頂尖的頂緊力，死頂尖和中心（xīn）架應注意（yì）潤滑。

5） 使（shǐ）用尾座時，套筒盡量伸出短些，以減少振動。

6） 在立（lì）車上裝夾支承麵小、高度高的工件時，應使用加高的卡爪，並在適當的部位加拉杆或壓板壓緊工（gōng）件。

7） 車削輪類、套類鑄鍛件時，應按不加工的表麵找正，以保證加工後工（gōng）件壁厚均勻。

車削加工

1） 車削台（tái）階軸時，為了保證車削時的剛性，一般應先車直徑較大的部分，後車直徑較小的部分。

2） 在軸得工件上切槽時（shí），應在精車之前進行，以防止工件變形（xíng）。

3） 精車帶螺紋的軸時，一般應在螺紋加工之後再精車無螺紋部分。

4） 鑽孔前，應將工件端麵車（chē）平。必（bì）要時（shí）應先打中（zhōng）心孔。

5） 鑽深孔時，一般先鑽導向孔。

6） 車削（xuē）（Φ10—Φ20）㎜的孔時，刀杆的直徑應為被加工孔徑0.6—0.7倍；加工直徑大於Φ20㎜的孔時，一般應采用裝夾刀頭的刀杆。

7） 車削多頭螺紋或多頭（tóu）蝸杆時（shí），調整好交換齒輪（lún）後要進行試（shì）切。

8） 使用自動車床時，要按機床調整卡（kǎ）片進行刀具與工件相對位置的調整，調好後要進行試車削，首件合格後方可加工；加工（gōng）過（guò）程中隨時注意刀具的磨損及工件尺寸與表麵粗糙度。

9） 在立式車床上車（chē）削時，當刀架調整好後，不得隨意移動橫梁。

10） 當工件（jiàn）的有關表（biǎo）麵有位置公差要求時，盡量在一次裝夾中完成（chéng）車削。

11） 車削圓柱齒輪齒坯時，孔（kǒng）與基準端麵必（bì）須在一次裝夾中加工。必（bì）要時應在該端麵的齒（chǐ）輪分度（dù）圓（yuán）附近車出標記（jì）線。

4誤差補償

現代機械製造技術正朝（cháo）著高效（xiào）率、高質量、高精度、高集成和高智（zhì）能方向發展。精密和超精密加工技術已成為現代機械製造中最重要（yào）的組成部分（fèn）和（hé）發（fā）展方向，並成為提高國際（jì）競爭能力的關鍵技術。車削加工誤差（chà）隨著精密加工的（de）廣泛應用也成為了研究的熱門課題。由於（yú）在（zài）機床的各種誤差中，熱誤差以及幾何誤差占（zhàn）據著（zhe）絕大部分，故以減少這兩項誤差特別是其中的熱誤差成為了主要（yào）目（mù）標。誤差補償技術(Error Compensation Technjque，簡稱ECT)隨著科學（xué）技術的不斷發展而（ér）出現並發展（zhǎn）起來。由機床熱變形（xíng）造成的損失是相當大的。故極有（yǒu）必要開發能滿足工廠（chǎng）實際生產要求的高精度、低成本熱誤差補償係（xì）統來修（xiū）正主軸(或工件)與切削刀具之間的熱誤差，以提高機床加工精度，降低廢（fèi）品（pǐn）、增（zēng）加生產效率和經濟（jì）效（xiào）益。

誤差補償的基本定義及特性

基本定義

誤差補償的（de）基本定義是（shì）人為地造出一種新的誤差去抵消或大大（dà）減弱當（dāng）前成為問題（tí）的原始誤差，通過分析、統（tǒng）計、歸納及掌握原始誤差的特點和規律，建立誤差數學模型，盡量使人為造成的誤差和原（yuán）始（shǐ）誤差兩（liǎng）者（zhě）的數值相等（děng）、方向相反，從而減少加工誤（wù）差，提高零件尺寸精度。

最早的誤差補償是通過硬件實現的（de）。硬件補（bǔ）償屬機械式固定補償，在機床誤差發生變化時要改變補（bǔ）償量必須重新製作零部件（jiàn）、校正尺或重新調（diào）整補償機構。硬件補償又有不能解決隨（suí）機性誤差、缺乏柔性的缺點。近來發展的軟件補償其特點（diǎn）是（shì）在對機床本身不作任何改動的情況下，綜（zōng）合（hé）運用當（dāng）代各學科的先進技術和計算機（jī）控（kòng）製技術來提（tí）高機床加工精度。軟（ruǎn）件補償克服了硬件補償的許多困難和缺點，把補（bǔ）償技術推向了一個新的階段。

特性

誤差補償（cháng）(技術)具有兩個主要（yào）特性:科學性和工程（chéng）性。

科學性誤差補償技術的迅速發展極大（dà）地豐富了精密機械設計理論、精（jīng）密測量（liàng）學和整個精密工程學，成（chéng）為這一學科的重（chóng）要分支。與誤差補償相關的技術有檢測技術、傳感技術、信（xìn）號處理技術、光電技術、材料技術、計算機技術以及控製技術等。作為一門新技術分（fèn）支，誤差（chà）補償技術具有自己的獨立內容（róng）和特色。進一步研究誤差補（bǔ）償技術，使其理論化、係統化，將具有非常重要的科學意義。

工程性誤差補（bǔ）償（cháng）技術的（de）工（gōng）程意義（yì）是非常顯著（zhe）的，它包含3層含義:一是采（cǎi）用誤差補（bǔ）償技術可以較容易地達到“硬技術”要花費很大（dà）代價才能達到的精度（dù）水平;二是采用誤差補償技（jì）術，可以解決“硬（yìng）技術”通常無法達（dá）到的精度水平;三是在滿足一定的精度要求情況（kuàng）下若采用誤差補（bǔ）償技術，則可大大降低儀器和設備製造的成本，具（jù）有（yǒu）非常（cháng）顯（xiǎn）著的經濟效益。

車（chē）削加工熱誤差產生及分類

隨著對機床（chuáng）精（jīng）度要求的進一步提高，熱誤差在總誤（wù）差中的比重將不（bú）斷（duàn）增大，機床熱變形已成為提高加工精度的（de）主要障礙。機床熱誤差主要由馬達、軸承、傳動件、液壓係統、環境溫度、冷卻液等機床內外熱源引起的（de）機床部件（jiàn）熱變形而造成的。機床幾何誤差來自機床的製造缺陷、機床部件之間的（de）配（pèi）合誤差（chà）、機床部件的動（dòng）、靜變位等等。

誤差補償基本方法

綜上所述及相關參考文獻（xiàn），可知車削加工誤（wù）差一般（bān）是由下列因素引起的：

機床熱變形誤差;

機床零部（bù）件（jiàn）和結構的幾（jǐ）何誤差;

切削力（lì）引起（qǐ）的（de）誤差;

刀（dāo）具磨損誤差;

其他（tā）誤差源，如機床（chuáng）軸（zhóu）係（xì）的伺服誤差，數控插（chā）補算法誤差等等。

提高機床精度有（yǒu）兩種（zhǒng）基本方法:誤差防止法（fǎ）和誤差補償法。

誤差防止法是試圖通過設計和製造途徑消除或減少可能的（de）誤差（chà）源。誤差防止（zhǐ）法（fǎ）在一定程（chéng）度上對於（yú）降低熱源溫升、均衡溫度場和減少機床熱變形是有效的。但它不可能（néng）完全消（xiāo）除熱變形，且花費代價是很（hěn）昂貴的;

而應（yīng）用（yòng）熱誤差補償法則開辟（pì）了一條提高機床精度的有效（xiào）和經濟的途徑。

相關結論（lùn）

車削加（jiā）工誤差的研（yán）究是現代機械製造中最重要的組成（chéng）部分和（hé）發展方向，並成為提高國際競爭能力的關鍵技（jì）術，誤差的產生是多方麵的，對熱誤差（chà）的分析與研究有利於提高車削精度和技術要求。

誤差補償技術能滿（mǎn）足工廠實際生產要求的高精度、低成本，熱（rè）誤差補償（cháng）技術可以修正主軸(或工（gōng）件)與切削刀具之間的熱漂誤差，提高機床加工精度，降低廢品、增加生（shēng）產效率（lǜ）和經濟效益。

5常見問題

普通車床在強力車削大螺距螺（luó）紋時，有時會（huì）出現床鞍振動，輕者使加工表（biǎo）麵產生波（bō）紋，重（chóng）者斷刀。而切斷時（shí），學生經常有紮刀或（huò）斷刀現象（xiàng）。以上問題產生（shēng）的原（yuán）因很多，現主（zhǔ）要通過對刀具的受力情況分析這一側（cè）麵來討論這一現象（xiàng）及解決方法。

1 問題的產生及原（yuán）因

我們知道：車削螺距較小的螺紋時，一般采用直進刀切削法(在垂（chuí）直於工件軸線方向做直線進刀（dāo）)；車削螺距較（jiào）大的（de）螺紋時，為（wéi）減小切削力，往（wǎng）往采用左右借刀切削法(通過移動小滑板（bǎn）讓螺紋車刀分別用左右切削刃切削（xuē）)。

車削螺紋時，床鞍的移動是由長絲杠的轉動帶動開合螺母的移動來（lái）實現的。長絲杠的軸承處有軸向（xiàng）間隙，長絲杠與開合螺母之間也同樣（yàng）有軸向間（jiān）隙。當采用左右借刀切削法強力車削右旋（xuán）蝸杆用右主刀刃切削（xuē）時，刀具（jù）承受了工件給它（tā）的力P,(忽略（luè）切屑與前刀麵的（de）摩（mó）擦力，把（bǎ）力P分解成軸向分力Px和徑向分力巧，其中（zhōng）軸向分力Px與（yǔ）刀具的進給方向相同，刀具把這（zhè）個軸向分力Px傳給了床鞍，從而推動了床鞍向有間隙（xì）一（yī）側做（zuò）快速猛烈（liè）的（de）來回竄動，其結果是（shì）使刀具來回竄（cuàn）動（dòng），並使加工表麵產生波紋，甚至（zhì）斷刀。但用左（zuǒ）主刀刃切削時就沒有這種現象，當用左主刀刃切削時，刀具所承受的軸（zhóu）向分力Px與進給方向相反，往消除間隙（xì）的方向運動，這時床鞍做勻速運動。

切斷時，中滑板的移動是由中滑（huá）板（bǎn）絲杠的旋轉帶動螺（luó）母的移動來實現的，絲杠軸承處（chù）有軸向間隙，絲杠與螺母之間也有軸（zhóu）向間隙。在車（chē）床上切斷時，刀具前刀麵(帶有（yǒu）前角的)承受了工件給它的力P，(忽略切屑與前刀麵的摩（mó）擦力（lì），把力P分解成力Pz和徑向分力（lì）巧，其中徑向分力巧（qiǎo）與切（qiē）斷車刀的進給方向相同（tóng），指向工件，將刀具朝工件裏推，從而會拉動中滑板向有間隙（xì）方向竄動，使切斷刀（dāo）突然紮人工件，造成紮(斷)刀或工件彎曲。

2 解決方法

當車削螺距較大采（cǎi）用（yòng）左右借刀切削法（fǎ）的（de）螺（luó）紋時，除（chú）了調整好車床有關參數外，還應調整床鞍同床身導（dǎo）軌之間的配合間（jiān）隙，使其稍緊一些（xiē），以增大（dà）移動（dòng）時的摩擦力，減（jiǎn）少床鞍竄動的可能性，但這個間隙也不能調的太緊，以能平穩搖動床鞍（ān）為宜。

調整好中（zhōng）滑板的間（jiān）隙，盡量使間隙最小；調整好小滑板的鬆緊，使其稍緊一些，以防車削時車刀（dāo）移位。應盡量縮短工件和刀杆伸出的長度，盡量采用左主（zhǔ）刀刃切削；用右主刀刃切削時，要減小背吃刀量；增大右主刀刃的前角，刀刃口要直，要鋒利，以（yǐ）減小刀具（jù）所承受的軸向分力Px。從理論上講，右主（zhǔ）刀刃的前（qián）角越大越好。