​車床的車削加（jiā）工技術經驗匯總

導讀：車削是指車床加（jiā）工是（shì）機械加工（gōng）的一部份。車床加工主要用（yòng）車刀對（duì）旋轉的工件進行車削加工（gōng）。車床主要用（yòng）於加工軸、盤、套和其他具有回轉表麵的（de）工件，是機械製造和（hé）修配工廠中使用最廣（guǎng）的一類機床加工。

車工的技術是學不完的（de），最普通的車工不需要太高的技術。可（kě）以分（fèn）為5類車工，這是目前（qián）社會上最常見的。

1.普通機械車工，簡單易（yì）學，找個車床加工部，比你在學校學的（de）要好；

2.模具車工（gōng），尤其是塑料模具精密車工！對刀具要求嚴格，尺寸精確；

要（yào）知道什麽（me）鋼（gāng）的上（shàng）光效果好，也就是鏡麵。

這套模具的產（chǎn）品是abs料的還是別的什麽料的，塑料件的伸縮性是幾絲＝＝＝很多常用知（zhī）識（shí），橡皮泥是這種車工的必備工具！！！

車出來（lái）光潔度要好，易拋（pāo）光（guāng），達到鏡麵效果，需要有塑料模具基礎，4爪很常用，一般都是幾塊模板加（jiā）在一起車（chē），塑料模具螺紋知識必須掌握！難度較高！

3.刀具車工，加工鉸（jiǎo）刀，鑽頭，合（hé）金刀盤＝＝刀（dāo）具（jù）的刀（dāo）幹，這種車工（gōng）是最簡單，也是最好幹，最累人的；

通常都是大批（pī）量生產，最常用的就是雙頂（dǐng）尖，車錐度，和流模量（liàng），要作到最快最簡單，把刀具（jù）磨損降低（dī）到最小，因為（wéi）這種車工加工的（de）產品，硬度不比你的白鋼刀低多少！你的合金刀子磨的好壞，完全影響到你（nǐ）的成績！！

4.大型設備車工，這種（zhǒng）車工要（yào）有資深的（de）技術，年輕人基（jī）本不敢車！！

用立車的時候教多。　例：

車一根曲軸，你要先把圖紙反複看ｎ次，先車哪和後車哪，是丟磨量，還是直接加工到尺寸（cùn），螺紋是正的還是（shì）反的…＝＝＝一些（xiē）高級技術；

5.數控車工，這種車工最簡單，也是最難的，首先你要會看圖紙，編程，換算公（gōng）式，刀具應用！！！

隻要你將其車工理論掌（zhǎng）握並有一定的數學，機械，cad知識學起來很快。

1簡介（jiè）釋義

車削加工

就是（shì）在車床（chuáng）上，利用工件的旋轉運動和刀具的直線（xiàn）運動或（huò）曲線運動來改變毛坯的形狀和尺寸，把它加工（gōng）成符合圖紙的要求。

車削加工（gōng）是在車床上（shàng）利用工件相對於刀具旋轉對工件進行切削加工的方法。車削加工的切削能主（zhǔ）要由工（gōng）件而不（bú）是刀具提供。車削是（shì）最基本、最常見的切削加工方法，在生產中占有十分重要的地（dì）位。車削適於加工回轉表麵，大部分具有回轉表麵的工（gōng）件都可以用車削方法加工，如內（nèi）外圓（yuán）柱麵、內外圓錐麵、端麵、溝槽、螺（luó）紋和回轉成形麵等，所用刀具主要是車刀。

在各類金屬切削機床中，車床是應用（yòng）最廣泛的一類，約占機床總數的50%。車床既可用車刀對工件進行車削加工，又可用鑽（zuàn）頭、鉸刀、絲錐（zhuī）和滾花刀進行鑽孔、鉸孔（kǒng）、攻螺紋和滾花等操作。按工藝特點、布局形式和結構特性等的不（bú）同，車床可以分為臥式車床、落地車床、立式車床、轉塔（tǎ）車床以及仿形車床等，其（qí）中大部分為臥式車床。

安全技術問題

車削加工在機器製造行業中是使用得最為廣泛的一種，車床（chuáng）的數量大、人員多、加工範圍廣，使（shǐ）用的工具、卡具又（yòu）很（hěn）繁多、所以車削加工的安全技術問題，就顯得特別重要，其重點工作如下：

1、切屑（xiè）的傷害及防護措施。車床上加工（gōng）的各種鋼料零件韌性較好（hǎo），車削時所（suǒ）產（chǎn）生的切屑富於塑（sù）性卷（juàn）曲，邊緣比較鋒利。在高速切削鋼件時（shí）會形成紅熱地、很長的切屑，極易傷人，同時經常纏（chán）繞在工件、車刀及刀架上，所以工作中應經常用鐵鉤及時清理或拉斷，必要時應停車清除，但絕對不許（xǔ）用手去清（qīng）除或拉斷。為防（fáng）止切（qiē）屑傷害常采（cǎi）取斷（duàn）屑、控製切屑流向措施和加設各種防護擋板。斷屑的措（cuò）施是（shì）在（zài）車刀上磨出斷屑槽或台階（jiē）；采用適當斷屑器，采（cǎi）用機械卡固刀具。

2、工件的裝卡。在（zài）車削加工的過程中，因工件裝卡不當而發生損（sǔn）壞機床、折（shé）斷或撞壞刀具以及工件掉下或（huò）飛出傷人的事故為數較多。所以，為確保車削加工的（de）安全生產，裝卡工（gōng）件時必須格外注意（yì）。對大小、形狀各異的（de）零件要選用合適的卡具，不論三爪（zhǎo）、四爪卡盤或專用卡具和（hé）主軸的聯接（jiē）必須穩固可靠。對工件要卡正（zhèng）、卡緊（jǐn），大工件卡緊可用套管，保證工件高速旋轉並切削受力（lì）時，不（bú）移位、不脫落和不甩出。必要時可用頂尖、中心架等增強卡固。卡緊後立即取下搬手。

3、安全操作。工作前要全麵檢（jiǎn）查機床（chuáng），確認良好方可使用。工件及刀具的裝（zhuāng）卡保證位置正（zhèng）確、牢（láo）固可靠。加工過程中，更換刀具、裝卸工件及測量工件時，必須停車。工件在旋轉時不得用手觸摸或用棉絲（sī）擦拭。要（yào）適當選（xuǎn）擇切削（xuē）速度、進給量和吃力（lì）深度，不許超負荷加工。床頭、刀架及床（chuáng）麵（miàn）上不得放置工件（jiàn）、工卡具及其他雜物。使用銼刀時要將車刀（dāo）移到安全位置，右手在前（qián），左手在後，防止衣袖卷入。機（jī）床要有專人負責使用和保養，其他人員不得動用。

2注意事項

數控車床加工（gōng）的工藝與普通車床（chuáng）的加工工藝類似，但由（yóu）於數控車床是一次裝夾（jiá），連續自動加（jiā）工完成所（suǒ）有車削工序（xù），因而應注意以下幾個方麵。

1．合理選擇切削用量：

對於高效率的金屬切削加工來說（shuō），被加工材料、切削工具、切削條件是三（sān）大要素。這些決定著加工時（shí）間（jiān）、刀具壽命和加工質量。經濟有效的加工（gōng）方式必然是合理的選擇了切削條件。切削條（tiáo）件的三（sān）要素：切削（xuē）速度、進給量和切深直接引起刀具的損傷。伴隨著切削速度的提高，刀尖溫度會上升（shēng），會（huì）產生機械的、化學的、熱的磨損。切削速度提高20%，刀具壽命會減少1/2。進給條件與刀具後麵磨損關係在（zài）極小的範圍內產生。但進（jìn）給量大，切削（xuē）溫度上升（shēng），後（hòu）麵磨損大。它（tā）比切削速度對刀具的影響小。切深對刀具的影響雖然（rán）沒有（yǒu）切削速度和進給量大，但（dàn）在微小切深切削時，被切削材料產生硬化層，同樣會影響刀具的壽命。用戶要根據（jù）被加工的材料、硬度、切削狀（zhuàng）態、材料（liào）種類、進給量、切深等選擇使用的切削速（sù）度。最（zuì）適合的加工條件的選定是在這些因素（sù）的基（jī）礎上（shàng）選定的。有規則的、穩定的磨（mó）損達到壽命才是理想的條件。然而，在實（shí）際（jì）作（zuò）業（yè）中，刀（dāo）具（jù）壽命的選擇與刀具磨損、被加工尺寸變化、表麵質量、切削（xuē）噪聲、加工熱量等有關。在確定加工條件時，需要根據實際情況進行研究（jiū）。對於不鏽鋼（gāng）和耐熱合金等（děng）難加工材料來說，可以采用冷卻劑或選用剛性好的刀刃（rèn）。

2．合理選擇刀具：

（1）粗車時，要選強度高、耐（nài）用度好的刀具，以便（biàn）滿足粗車時大背吃刀量、大進（jìn）給量的要求。

（2）精車時，要選（xuǎn）精度高、耐用（yòng）度好（hǎo）的刀具，以保證加工（gōng）精度的要求。

（3）為減少換刀時間和方便對刀，應盡（jìn）量采用機夾刀和機（jī）夾刀片。

3．合理選擇夾具：

（1）盡量選用通用夾具裝夾工件，避免采用專用夾具；

（2）零（líng）件定位基準重合（hé），以減少定位誤差。

4．確定（dìng）加工路線：加工路線是指數控機床加工過程中，刀具相對零件的運動（dòng）軌跡和方向（xiàng）。

（1）應能保證加工（gōng）精度和（hé）表麵粗糙要求；

（2）應盡量（liàng）縮（suō）短加工路（lù）線，減少刀具空行程（chéng）時（shí）間。

5．加工路線與加工（gōng）餘（yú）量的（de）聯係：

目前，在數控車床（chuáng）還未達到普及使用的條件下，一般應把毛坯上過多的餘量，特別是含有鍛、鑄硬皮層的餘量安排在普通車床上加工。如必須用數控車床加工時，則需注（zhù）意程序的靈活安（ān）排。

6．夾具安裝要點：

目前液壓卡盤和（hé）液壓夾緊油缸（gāng）的連（lián）接是*拉杆實現的，液壓卡盤夾緊要點如下：首先用搬手卸下液壓油缸上的（de）螺帽，卸下（xià）拉管，並從主軸後端抽出，再用搬（bān）手卸（xiè）下卡盤固定螺釘，即可卸下卡盤

3通用守則

車削（xuē）加工通用工藝守則（JB/T9168.2-1998）

車刀的裝（zhuāng）夾

1） 車刀刀杆伸出刀架（jià）不宜太（tài）長（zhǎng），一般長度不應超出刀杆高度的1.5倍（車孔、槽等除外）

2） 車刀刀杆中心線應與走（zǒu）刀方向垂（chuí）直或平行。

3） 刀尖高度的（de）調整：

（1） 車端麵、車圓錐麵、車（chē）螺紋、車成形麵及切斷實心（xīn）工件時，刀尖一般應與工件軸（zhóu）線（xiàn）等（děng）高。

（2） 粗車外圓（yuán）、精車（chē）孔、刀（dāo）尖（jiān）一（yī）般應比工件（jiàn）軸線稍高。

（3） 車細長軸、粗車孔、切（qiē）斷空心工件時，刀尖一般（bān）應比工件軸（zhóu）線（xiàn）稍低。

4） 螺（luó）紋車刀刀尖（jiān）角的平分（fèn）線應（yīng）與（yǔ）工件軸線垂直。

5） 裝夾車刀時，刀杆下麵的墊片要少而（ér）平，壓緊車刀的螺釘要旋緊。

工件的裝夾

1） 用三爪（zhǎo）自定心卡（kǎ）盤裝夾工件進行粗車或精車時，若工件直徑小（xiǎo）於30㎜，其懸伸長度（dù）應不大於直徑的5倍，若工件直徑大於30㎜，其懸伸長度應不（bú）大於直徑的3倍。

2） 用四爪單動卡盤、花盤，角鐵（彎（wān）板）等裝（zhuāng）夾不規則偏（piān）重工件時，必須加配重。

3） 在頂尖間加工軸類工件時，車削前要調整尾座頂尖軸線與車床主軸軸線（xiàn）重合。

4） 在兩頂尖（jiān）間加（jiā）工（gōng）細（xì）長軸時，應使用跟刀架或中心架（jià）。在（zài）加（jiā）工過（guò）程中要注意調整頂尖的頂緊力，死頂尖和中心架應注意潤滑。

5） 使（shǐ）用尾（wěi）座時，套筒盡量伸出短（duǎn）些，以減少（shǎo）振動（dòng）。

6） 在立車上裝（zhuāng）夾支承麵小、高度高的工件時，應使用加（jiā）高的卡爪，並（bìng）在適當（dāng）的部位加拉杆或壓板壓緊工件。

7） 車（chē）削輪類、套類鑄鍛件時，應按不加工的（de）表麵找正，以保證加工後工件壁厚均勻。

車削加工

1） 車（chē）削台階軸（zhóu）時，為了保證車削時的剛性，一般應先車直徑較大的部分，後車直徑（jìng）較（jiào）小的部分。

2） 在軸得工件上切（qiē）槽時，應在精車之前進行，以（yǐ）防止工件變形。

3） 精車帶螺紋的軸時，一般應在螺紋加工之後再精（jīng）車無（wú）螺（luó）紋（wén）部分（fèn）。

4） 鑽孔（kǒng）前，應將工件端（duān）麵車平（píng）。必要時應先打中心孔。

5） 鑽深孔時，一般先（xiān）鑽導向孔。

6） 車削（Φ10—Φ20）㎜的孔時，刀（dāo）杆的直徑應為（wéi）被（bèi）加工孔徑0.6—0.7倍；加工（gōng）直徑大於Φ20㎜的孔時，一般應采用裝夾刀頭的刀杆。

7） 車削多頭螺紋或（huò）多頭蝸杆時，調整好交換齒輪後要進行試切。

8） 使用自（zì）動（dòng）車床時，要按機床調整卡片進（jìn）行刀具（jù）與工件相對位置的調整，調好後（hòu）要進行試車削，首件合格後方可加工；加工過程中隨（suí）時注意刀具（jù）的磨損及工件尺寸與表麵粗（cū）糙度。

9） 在（zài）立式車床上車（chē）削時（shí），當（dāng）刀架調整好後，不得（dé）隨意移動橫梁。

10） 當工件的有關表麵有位置公差要求時，盡量在一次裝夾（jiá）中完成車削。

11） 車削圓柱齒（chǐ）輪齒坯時，孔與基準端（duān）麵（miàn）必須在一（yī）次裝夾中加工。必要（yào）時應（yīng）在該端麵的齒（chǐ）輪分度圓附近車出標記（jì）線。

4誤差補（bǔ）償

現代機械製造技術（shù）正朝著高效率、高質量、高精（jīng）度、高集成和高智能方向發展。精密和超精密加工技術（shù）已成為現代機械製造中最重要的（de）組成部分和發展方向，並成為提高國際競爭能力（lì）的關鍵技術。車削加工誤差（chà）隨著精密加工的（de）廣泛應用也成為了研究的（de）熱（rè）門課（kè）題（tí）。由於在機床的（de）各種誤差中，熱誤差以及幾何誤差占據著絕大部分，故以減少這兩項誤差特別是其中的熱誤差成為了（le）主要目標（biāo）。誤差補償技術(Error Compensation Technjque，簡稱ECT)隨著科學技術的不斷（duàn）發展而出（chū）現並發展起來。由機床熱變形造（zào）成的損失是相當大（dà）的。故極有必要開發能滿足工（gōng）廠實際生產要求的高精度、低成本熱誤差補償係統來修正主軸(或工件)與切削刀具之間的熱誤差，以提（tí）高機床加工精度，降低廢品、增加生產（chǎn）效率和經濟效益。

誤差補償的基本定義及特性

基本定（dìng）義

誤差補償的基本定義（yì）是人為地造出一種新的誤差去抵消或（huò）大大減弱當前成為問題的原始誤差，通過分析、統計、歸納及掌握原始誤差的特點和（hé）規律，建立誤差數學模型，盡量使人為造成的誤差和原始誤差兩者（zhě）的數值相等、方向相（xiàng）反，從而減少加工誤差，提（tí）高（gāo）零件（jiàn）尺寸精度。

最早的誤差補償是通（tōng）過硬件實現（xiàn）的。硬件補償屬機械式固定補償（cháng），在機床誤差發生變化時要改變（biàn）補償量必須重新製作零部件（jiàn）、校正尺或重新調整補償機構。硬件補償又有不能解決隨機性誤差、缺乏柔性的缺（quē）點。近來發展的軟件補償其特點是在對機床本身不作任何改動的情況下，綜合運（yùn）用當（dāng）代各學科的先（xiān）進技術和計算機控製技術來提高機床加工精度。軟件補償克（kè）服了硬件補償的許多困難和缺點（diǎn），把補償技術推向了一個新的（de）階段。

特性

誤差（chà）補償(技術)具有（yǒu）兩個主要特性:科學（xué）性和工程（chéng）性。

科學性誤差補償技（jì）術的迅速發展極大地豐（fēng）富了精密機械設計理論、精密測量（liàng）學和整個精密工程學，成為這一學科的重要分支。與誤（wù）差補償相關的技術有檢測技術、傳感技術、信號處理技術（shù）、光電技術、材料技術（shù）、計算機技術以及控製技術等。作（zuò）為一門新技術分支，誤差補償技術具有自（zì）己的獨立內容和特色。進一步研究誤（wù）差補償技（jì）術，使其理論化、係（xì）統化，將具有（yǒu）非常重要的科學意義。

工程性誤差補償技術（shù）的工程意義是非常顯著的，它包含3層含義:一是采用（yòng）誤差（chà）補償技術可以較容易地達到“硬技術”要花費很大代價才能（néng）達到的精度水平（píng）;二是采（cǎi）用誤差補償技術，可以解決“硬技術”通常無法達到的（de）精度水平;三是在滿足一（yī）定的精度要求情況下若采用（yòng）誤差補償技術，則可大大降低儀器和設備製造的成本，具有非常顯著的經濟效益。

車削加（jiā）工熱誤差產生及分類

隨（suí）著對機床精度要求的進一步提高，熱誤（wù）差在（zài）總誤差中（zhōng）的比（bǐ）重將不斷增大，機床熱變形已成為提高加工精度的主要障礙。機床熱誤差主（zhǔ）要由馬（mǎ）達、軸承、傳動件、液壓係統、環境溫度、冷卻液等機床內外熱源引起的機床部件熱變形（xíng）而造成的（de）。機床幾何誤差來自（zì）機（jī）床的製造缺陷、機床（chuáng）部件（jiàn）之間的配合誤差、機床部件的動、靜變位等等。

誤差補償基本方法（fǎ）

綜上所述及相關參（cān）考文獻，可知車削加工誤差一般是由下列因素引起（qǐ）的（de）：

機床熱變形誤差;

機床零部件和結構的幾何誤（wù）差;

切削力引起的誤差;

刀具磨損誤差;

其他誤差源，如機床軸係的伺服誤差，數控插補算法誤差等等。

提高機（jī）床精度有兩（liǎng）種基本方法:誤差防止法和誤差補償法。

誤差防止法是試圖通過設計和製造（zào）途徑消除或減少可能的誤差源。誤差（chà）防止法在一定程度上對於降低熱源溫升、均衡溫度場和減少機床熱變形是有效的（de）。但它不可能完（wán）全消除熱變形（xíng），且花費代價是很昂（áng）貴的;

而應（yīng）用熱誤差補償法則開辟了一條提高機床精度的有效和（hé）經濟的途徑（jìng）。

相關（guān）結論

車削加工誤差的研究（jiū）是現代機械（xiè）製造中最重要（yào）的（de）組（zǔ）成部分和發展方（fāng）向，並成為提高國際競爭能力的關鍵技術（shù），誤差的產生是多方麵（miàn）的，對熱誤（wù）差的（de）分析與研究（jiū）有利於提高車削精度和技術要求。

誤差補償（cháng）技術（shù）能滿足工廠實際生產要求的（de）高（gāo）精度、低成本，熱誤差補償（cháng）技術可以修正（zhèng）主軸(或工件)與（yǔ）切削刀具（jù）之間的熱漂（piāo）誤差，提高機床加（jiā）工精度，降低廢品、增加生產效率和經濟效益。

5常見問題

普（pǔ）通車床在強力車削大螺距螺紋時，有時會出現床鞍（ān）振動，輕者使加（jiā）工表麵產生波紋，重者斷刀。而（ér）切斷時，學生經常（cháng）有紮刀或斷刀現象。以上問題產生的原因（yīn）很多，現主要通過對刀具的（de）受力情況分析這一側麵來（lái）討論這一現象及解決方法。

1 問題的產生及原因

我們知道：車削螺距較小的螺紋時，一般采用直進（jìn）刀切削法(在（zài）垂直於（yú）工件軸線方向做直線進刀)；車削螺距較大的螺紋時，為（wéi）減小切削力，往往采用左右借刀切削法(通過（guò）移動（dòng）小滑板讓螺紋車刀分別用左右（yòu）切（qiē）削刃切削（xuē）)。

車削螺紋時，床鞍的移動是由長絲杠的轉動帶動（dòng）開（kāi）合螺母的移動來實現的。長絲杠的軸承處有軸向（xiàng）間隙，長絲（sī）杠與（yǔ）開合螺母（mǔ）之間也同樣有軸向間隙。當采用（yòng）左（zuǒ）右借刀切（qiē）削法強力車削右旋（xuán）蝸杆用右（yòu）主刀刃切削時，刀具（jù）承受（shòu）了工件給它的力P,(忽略切（qiē）屑與前刀麵的摩擦力，把力P分解成（chéng）軸向分力Px和徑向分力巧，其中軸向（xiàng）分力Px與刀具的進（jìn）給方向相同（tóng），刀具把這（zhè）個軸向分力Px傳給了床鞍，從（cóng）而推動了床鞍向有間隙一側做快速（sù）猛烈的來回竄動，其結果是使刀（dāo）具來（lái）回竄動，並使（shǐ）加工表麵產生（shēng）波紋，甚至斷刀。但用左主刀刃切削時就沒有這種現象，當用左主刀（dāo）刃（rèn）切削時，刀具所承受的軸向分力Px與進給方（fāng）向相反，往消除間隙的方向運動，這時床鞍做勻速運動。

切斷時，中滑板的移動是由中滑板絲杠的（de）旋轉帶動螺母的移動來實現（xiàn）的，絲杠軸承處有軸向間隙，絲杠與螺母之間也有軸向間（jiān）隙。在車床上切斷時，刀具前刀麵(帶有（yǒu）前角（jiǎo）的)承受了工件給它的力P，(忽略切屑與前刀麵的摩（mó）擦力，把力P分解（jiě）成力Pz和徑向分力巧，其中徑向分力巧與切（qiē）斷車刀的進給方（fāng）向相同，指向工件，將刀具朝（cháo）工件（jiàn）裏推（tuī），從而會拉動中滑板向有（yǒu）間隙方向竄動，使（shǐ）切斷刀突然紮人工件，造成紮（zhā）(斷)刀或（huò）工件彎曲。

2 解決方法

當車削螺距較大采用左右借刀切削法的螺紋時（shí），除了調整好車床有關參數外，還（hái）應調（diào）整床鞍同（tóng）床身導軌之間的配合間隙，使其稍緊一些，以增大移動（dòng）時的摩擦力，減少床（chuáng）鞍竄動的可能（néng）性，但這（zhè）個間隙也不能（néng）調的太緊，以能平穩搖動床鞍為（wéi）宜。

調整好中滑板（bǎn）的間隙，盡量使間（jiān）隙最小；調整（zhěng）好小滑板的鬆緊，使（shǐ）其稍緊一些，以防車削時車（chē）刀（dāo）移位。應盡量縮短（duǎn）工件和刀杆伸出的長（zhǎng）度，盡量采用（yòng）左主刀（dāo）刃（rèn）切（qiē）削；用右主刀刃（rèn）切削時，要減小背吃刀量；增（zēng）大右主（zhǔ）刀刃的前角，刀刃口要直，要鋒（fēng）利，以減小刀（dāo）具所承受（shòu）的軸向分力Px。從理論上講，右主刀刃的前角越大（dà）越好。