點火係統引起的發動機無法啟動或（huò）啟動困難故（gù）障分析

 一 發動（dòng）機無法啟動的故障分析

    點火係統（tǒng）的故障有三大來源：一是高壓電路有問題，二是低壓電路有問題，三是點火正時失調。經常碰（pèng）到（dào）的現象是火花塞沒有（yǒu）火花跳出或者火花太弱，因（yīn）而無法引爆氣缸內的油氣，使發動機不能啟動。

1. 蓄電池電壓（yā）過低

    ① 在（zài）發動機不啟動的情況下，把點火開關旋轉到ON 位置，並在發動機不（bú）啟動（dòng）的情況下打開（kāi）刮水器。如果刮水器運動得比平時慢很多，那麽蓄電池很可能是缺（quē）電了。

    ② 用萬用（yòng）表連接（jiē）蓄電池（chí）正、負（fù）極，電壓（yā）低於12.5V。

    ③ 啟動時起動機發出“嗒嗒（dā）”聲。

2. 蓄電池存不住電

    車輛（liàng）停放1天就沒有電了，除了蓄電池自身（shēn）極板硫化外（無法（fǎ）充電（diàn）），可能是車內線束漏電。在蓄電（diàn）池負極和車身接（jiē）地點之間連接電（diàn）流表，然後逐個拔下熔絲，若拔下某個熔絲後不（bú）再（zài）放電，則說明該熔絲負責（zé）的電路存在插頭鬆動或接（jiē）地不良，造成拉弧放電。

3. 冷卻液溫度傳感器短路

    發動機（jī）經多次啟動（dòng）後（hòu）無法啟動，而火花（huā）塞電極又非（fēi）常幹淨，則可能是冷卻液溫度傳（chuán）感器短路（lù），造成混（hún）合（hé）氣過稀。

4. 燃油泵繼電（diàn）器（qì）觸點燒蝕或焊點（diǎn）接觸不良

    在繼電器觸點（diǎn）燒蝕後，控製係統必（bì）須加大（dà）電流才（cái）能保證繼電器繼續工作，而加大電（diàn）流會使繼電器工（gōng）作（zuò）溫度過高（gāo），到一定程（chéng）度後會導致磁性丟失，開關觸點不能吸合，或因電（diàn）流過大而使繼電器觸點（diǎn）自動斷開，造成該繼電器負責的電（diàn）路沒有電。通過外觀檢（jiǎn）查繼電器觸點，可以看到燒蝕的（de）痕跡（jì），此時必須更換繼電器。

5. 燃油濾清器堵塞（sāi）

    汽車行駛中車速突然降低，而且越來（lái）越低，最後熄火。熄火後重新（xīn）啟動，可以著車，但車（chē）速（sù）更低，而且著不住車，最後熄火後無法啟（qǐ）動。

6. 曲軸位置傳感器失效退出

    同時匹配有凸輪軸（zhóu）位置傳（chuán）感器，有啟動征兆，但是無法啟動。曲軸位置（zhì）傳感器（qì）失效退出，控製單（dān）元不能接收到速度信（xìn）號和曲軸位置信號，就（jiù）無法正確地控製燃油噴射和點火正時，就會出現噴油器不工作（zuò）的現象。由於凸輪軸位置傳感器負責第1次點火，所以有啟動征兆，但啟動（dòng）1.5s後改由曲軸位（wèi）置傳感器提（tí）供信號，曲軸位置傳感器失效退出後沒有信號，所以無法真正完成（chéng）啟動。出現上述（shù）故障時，一般自診斷（duàn）係統可顯示出故障碼（mǎ）。

7. 防盜器鎖（suǒ）死

    防盜器鎖死後，轉向盤打不動，儀表板上的防（fáng）盜指示燈被點亮，控製單元會中斷（duàn）供油控製，但不會中斷點火，發動機無法啟動，說明轉向盤（pán）和點火開關被中控（kòng）鎖死。用力旋轉轉向盤，待旋轉後，防盜係統自動解（jiě）鎖，可正常啟動。

8. 混合氣過稀

    如果懷疑（yí）因混合氣過稀而（ér）無法啟動，則可拆掉（diào）空氣濾芯，在發動機啟動的同時用化油器（qì）清洗劑往進（jìn）氣道噴，如果邊噴邊啟動時可以啟動，則說明無法啟動的原（yuán）因（yīn）是混合氣過稀。

9. 點火模塊短路

    點火模塊短路（低壓電路導通（tōng）不截止，沒有高壓火）或點火線圈短路（擊穿（chuān）電壓過低），燃（rán）油泵繼電器觸點不閉合（沒有（yǒu）油），發動機也無法啟動。

10. 正時帶錯齒在兩個以上

    橡膠的正時帶（dài）應在車輛每行（háng）駛48000km 後更換1次，如（rú）果長（zhǎng）期不更換，在冷天長時間（jiān）停放後啟動時（shí）機（jī）油黏度（dù）較（jiào）高或車輛重載爬坡時，使（shǐ）用時間明顯超限（xiàn）的正時帶容易發生錯齒，如果錯齒在兩個以上，則氣門杆有可能撞（zhuàng）擊活塞頂，使發動（dòng）機無法啟動。

11. 多根高壓阻尼線短路

    開始時運（yùn）轉不平穩，次級繞組擊穿電壓過低，混合氣燃燒不（bú）好，動力不足，嚴重時（shí）無法啟動。

 二 發動機啟動困難的故障分析（xī）

1. 啟動困難的故障表現與原因

    發動機啟動困難是指發動機無法保（bǎo）證一次啟動成功，有別於連續多次啟動也（yě）無法著車的故（gù）障。

冷車（chē）啟動困難

    指冷車啟（qǐ）動時要在啟動幾次後才能著車，而熱車啟動時能（néng）立即著車。冷車啟動困難的原因是混合氣過稀或點火能量（liàng）偏低。具體原因有殘餘燃油壓力過低、進氣係統密封不良（漏真空）、冷啟動噴油器不噴（pēn）油、進氣溫度傳感器斷路或接地線接觸不良、噴油器霧化不良、燃燒室積（jī）炭過多、點火能（néng）量（liàng）不夠、火花（huā）塞電極被汙染、炭罐電磁閥卡（kǎ）滯在開啟部位、EGR閥密封不良、PCV 閥卡滯在開啟（qǐ）較大部位、空（kōng）氣（qì）流量（liàng）傳感器信號過（guò）低、點火線圈次級繞組擊穿電（diàn）壓過低、節（jiē）氣門和怠速控製閥處積炭過多（duō）等。

熱車啟動困難

    指冷車啟動正常，熱（rè）車啟動困難，甚至不能啟動。熱車啟動（dòng）困（kùn）難的原因有混（hún）合氣過濃（nóng）、燃油壓力低（產生氣阻）、部分噴油器漏油或嚴重霧化（huà）不良、進氣歧（qí）管（guǎn）絕對壓力傳感器軟（ruǎn）管堵塞、冷（lěng）卻液溫度傳感器斷路或（huò）接地線接觸不良、炭罐空氣濾清器堵塞。其中最常見的原因是混合氣過濃。

冷車和熱車均（jun1）啟動困難

    缸壓不足，進氣係統嚴重（chóng）密（mì）封不良（伴（bàn）有加（jiā）速熄火、怠速不（bú）穩的故障現（xiàn）象），活塞環密封不（bú）良，進氣門積炭過（guò）多或排氣門（mén）燒蝕而導致（zhì）密封不良，動力不足，燒機油，加速（sù）不良；點火正時或噴油正（zhèng）時不當，動力不足，加速放炮，怠速不穩；空氣濾清器濾網過密而導致進氣不（bú）暢；三元催化轉化器（qì）堵塞（sāi）或（huò）消聲器內部隔聲（shēng）板開焊，導致排氣不暢。

造成啟動困難的具體因素如下：

    ① 傳（chuán）感器部分：冷卻液溫度傳感器短路，曲軸位置傳感器失（shī）效退出。

    ② 執行器部分：點火繼電器、點火模塊、點火線圈故障，電動燃油泵或噴油器嚴重漏（lòu）油。

    ③ 其他部分：燃油油路壓力過低，電源或點（diǎn）火係統有故障，空氣濾清器堵塞或進氣管漏氣嚴重，發動機氣缸壓力過低。

2. 啟動困難的故障排除

混合氣過濃 ▼

    如果熱機啟動（dòng）困難，而將加速踏板踩到底（踩到底後不噴油）時可正常啟動，則說明混合氣（qì）過濃。此時可拆下空氣濾（lǜ）清器（qì）濾芯，釋放（fàng）出一部分積聚在進氣道內的濃混合氣。另（lìng）外，拆下濾芯後進氣阻力變小（xiǎo），進（jìn）氣（qì）阻力越（yuè）小混合氣就越稀（xī），可正常（cháng）啟（qǐ）動。應重（chóng）點檢查炭罐電磁閥是否卡滯在（zài）開啟部位。

節氣門（mén）係統和旁通（tōng）空氣道上有過多的積（jī）炭（tàn） ▼

    每天初次踩加速踏板時感到比以前重多了（le），而且發動機啟動困（kùn）難（nán），但略微踩下加速踏板（bǎn）時可正常啟（qǐ）動，說明節氣門處積炭過多，過多的積（jī）炭堵塞（sāi）了節氣門，造成啟（qǐ）動困難，啟動時略微踩下（xià）加速踏板，使進氣量有了保障，所以可以正常啟動（dòng），但行駛中放（fàng）鬆（sōng）加速踏板就會立即熄火。應及時清洗節氣（qì）門係（xì）統和旁通空氣道，清洗後重新匹配，可恢（huī）複正常。

進（jìn）氣溫度傳感器斷路（lù）或接地線接觸不良 ▼

    會出現異常低溫信號，造成混合氣過（guò）稀，啟動困難，但不會造成無法啟動。檢查進氣溫度傳感器，除了檢查常溫下的電阻值外，還（hái）要利（lì）用車（chē）的前照燈加熱後檢（jiǎn）查其電阻值是（shì）否隨（suí）之降低。通常斷路的負溫度係數（shù）熱敏電阻在常（cháng）溫下的電阻值基本正常，但加熱後電阻值卻不發生變化。

冷天蓄電池極柱接觸不良 ▼

    使用較久後蓄電池極柱頭產生白色結（jié）晶顆粒，會使蓄電池漏電（diàn），冷天停車後發動機無法啟動。用開水澆（jiāo）極柱頭上的結晶顆粒（lì）後，可正常啟動。維（wéi）修時用（yòng）砂（shā）紙清除極柱頭上的白色（sè）結晶顆粒，塗抹潤滑脂，可排除故障。

接地線不良 ▼

    冷車啟動困難，熱車啟動正常，急加速時發（fā）動機轉速漂移，最常見的（de）故障是發動機接地（dì）線、變速器接地線、蓄電（diàn）池接（jiē）地線或控製單元接地線中至少有一（yī）處接觸不良，重新緊固後，故障即（jí）可排除。如果發動機（jī）控（kòng）製（zhì）單（dān）元供電或接地（dì）線接觸不良，會引發其（qí）間歇性中斷，中斷時控製單元停止工作，燃（rán）油和點火控製將同（tóng）時中斷，即沒有油和火（huǒ），使車輛無（wú）法啟動。

    熱車後會啟動正常，道理很簡單，即熱脹冷縮。發（fā）動機啟動後如果某根接地線接觸不良，其溫度會燙手，熱脹後原有的間隙消除了，接地線接觸不良的故障暫（zàn）時沒有了。

燃（rán）燒室積炭過多 ▼

    每天初次啟動時，需（xū）要連續啟動2~3次（剛開始啟動（dòng）的燃油被（bèi）積炭（tàn）吸收）才行，嚴重時會突發性劇（jù）烈抖動，甚至帶動車身一起抖動。清洗燃燒室（shì）積炭，清洗後高速行駛20min可（kě）排除（chú）故障。清洗後直接熄火，第2天可能因氣門被清洗後殘留的發黏的積炭粘連，無法啟動（dòng）。

點火線圈（quān）短路 ▼

    會造成發動機啟動困難，加速無力，排氣管（guǎn）冒（mào）黑（hēi）煙（yān），同時油耗急劇增加。更換有問（wèn）題的點火（huǒ）線圈可排除故障。

進氣歧管絕對壓力傳感器軟管堵塞（sāi）或傳感器及其電路不良 ▼

    ①冷車啟動正常，熱車啟動困難，怠速時抖動，容易熄火，動力不足，加速（sù）時發動機喘（chuǎn）振，油耗明顯增加，排氣管冒黑煙，這是典型（xíng）的進氣歧管絕對壓力傳感器真空（kōng）管堵塞（sāi）的故障現象。控製單元接收不到空氣流量信號，進入應急保護（hù）程序，在怠（dài）速時控製單元會（huì）反複調整（zhěng）怠速（sù）步（bù）進電動機，造成怠速（sù）轉速漂移。更換堵塞的真空管可排除故障。

    ②進氣歧管絕對壓力傳感器或電路不（bú）良，會造成發動機怠（dài）速（sù）不穩，怠速不正確（què），啟動困（kùn）難或（huò）啟動後又（yòu）熄火等現象。當出現上述現象時，應檢（jiǎn）測壓力傳感器及電路。

炭罐空（kōng）氣濾清器堵塞 ▼

    發動機冷機啟（qǐ）動（dòng）正常，熱機熄火後15min之內重新啟動困難，停留較長時間後可以正常啟動。熱機時在打開（kāi）油（yóu）箱蓋的瞬間（jiān）有真空吸氣聲，但打開油箱蓋後（hòu）可正常啟動，說明炭罐空氣濾清器堵塞。炭罐空氣濾清器堵塞後使油箱唯一的空氣通道被關閉（bì），隨著油（yóu）箱內油位的降低，箱內真空度提高，油箱（xiāng）底部被吸起，汽油集濾器的進油口大部（bù）分被油箱底部堵塞，使進油量減（jiǎn）少，熱機（jī）熄火後（hòu）15min之內需要連續（xù）2~3次啟動方可著（zhe）車。更（gèng）換炭罐即可排除故障。停（tíng）留時間較長後油（yóu）箱底部（bù）複位，可以正常啟動。

燃燒室積炭過多造成（chéng）每天（tiān）初次啟動困難 ▼

    每天初次啟動（dòng）時需要連續（xù）啟動3次（前2次噴的油（yóu）被積炭吸（xī）收，第3次（cì）啟動時（shí）積炭已經飽和），隨後一天內一次即可完成啟動，但行駛中加速和收（shōu）加速踏（tà）板時發動機發抖。這有可能是燃燒室積炭過（guò）多，造成進氣門密封（fēng）不良，清洗燃燒室後即可排除故障。燃燒室積（jī）炭過多還會造成加速不良及最高車速下降。

炭罐（guàn）電磁閥卡滯在開啟部位 ▼

    炭罐電磁閥卡滯在開啟位置（zhì）導致啟動困難，冷車時最少要啟動3次才能著車，而熱車啟動正常（cháng）。炭（tàn）罐電磁閥開啟條件是（shì）發動機冷卻液溫度在75℃以上，轉速在1500r/min以（yǐ）上（shàng），每次開啟時間不超過90s，開啟時控製單元要根據進氣溫度傳感器信號對噴油脈寬進行重新調節，以保證理想的空燃比。當炭罐電磁閥卡滯在開啟位置時，控製單元是無法知道（dào）的，也就不（bú）可能為其重新調節（jiē）噴油脈寬（kuān），每天初次啟動時，發動機隻（zhī）有連續啟動以將整（zhěng）整一（yī）夜積攢下來的過濃混合氣從（cóng）氣缸中驅趕出去才能完成啟動。熱車時因間隔時（shí）間有限（xiàn），從炭罐電磁閥過來（lái）的混合氣（qì）有限，所以基本可（kě）以保證正常啟（qǐ）動。如果啟動時（shí）先將加速踏板完全踩到底，或（huò）先（xiān）拆下空氣濾清（qīng）器濾芯，稍停片刻可正常啟動。

EGR閥卡滯在開啟位置 ▼

    EGR閥卡滯在開啟（qǐ）位置，導致啟動困難（nán）（連續啟動3次以上才能著車）、怠速不（bú）穩、加速發抖。

進（jìn）氣歧管絕對壓力傳感器（qì）輸入（rù）信號線斷路 ▼

    進氣歧管絕對壓力傳感器輸入信號線斷路會造成啟動後立（lì）即（jí）熄火。進氣壓力傳感器（qì）輸入信號線電壓應為5V，如果實際檢測（cè）為0，則說明傳感器斷路。

燃油泵及燃（rán）油濾清器（qì）故障（zhàng） ▼

    當因燃油（yóu）泵（bèng）及（jí）燃油濾清器故障（zhàng）而引發啟動困難時，一般（bān）燃油泵是能正常工作的，其問題多是（shì）因燃油泵濾網堵塞致使燃油泵不能足量吸入燃油（yóu），或燃（rán）油濾清器不暢通（tōng）引起燃油流量不足。燃（rán）油（yóu）泵濾網堵塞時必須清洗油箱，然後更換（huàn）濾網。

噴油器堵塞 ▼

    噴油嘴堵塞，會使噴（pēn）油節流並且霧化不好，造成冷車啟動困難，需要啟動2~3次才能著（zhe）車。清洗噴油（yóu）器可（kě）恢複正常（cháng）。

冷卻液溫度傳感器（qì）短路、斷路或接地線接觸不良 ▼

    冷卻液溫度傳感器短路，會（huì）造成混合氣過稀，車輛根本（běn）無法啟動；傳感器斷路或接地線接觸不良，會造成混合氣過濃，冷車可以正常啟動，熱車會出（chū）現啟動困難，啟動後怠速抖動，甚（shèn）至熄火。檢查接地線，如果接地線正常，則進（jìn）一步檢查冷卻液溫度傳感（gǎn）器。