五金衝壓回彈的有效控製方法

衝壓件回彈的（de）影響（xiǎng）因素（sù）和有效控製方法

對於各類衝壓（yā）件來說,部落覺得,拉深（shēn）模是最不好（hǎo）處（chù）理的,因為材料會產（chǎn）生流動,其它的類型,會處理（lǐ）一（yī）些,但像尺寸要求高的衝壓件,回彈的問題有時候也是非常（cháng）頭痛的,目前部落還沒有看到哪裏有準備的（de）回彈計算公式,一般都是大家憑經驗（yàn）,針對不同的材料,不同的R角來進行補償（cháng）處理.當然,產生回彈的影響因素我們都是比較清楚（chǔ）的,如果在修（xiū）理模具方麵,針對一（yī）些狀況,我們還是可（kě）以找（zhǎo）到有效控製回彈方（fāng）法.

回彈對於汽車衝（chōng）壓件來說是較難解（jiě）決的問題，現階段僅用軟件分析理（lǐ）論回彈補償量，在（zài）產品上增加加強筋控製回彈，但（dàn）這樣（yàng）卻不能完全（quán）控製回（huí）彈，還需要在模具調試階段彌補（bǔ）分析回彈補償量的不足，增加整形工序。

衝壓件回彈的影響（xiǎng）因素

1. 材料性能

在汽（qì）車身（shēn）上有不同強度的衝壓件，從普通板材到高強板，不同板材有著不同的屈服強度，板材的（de）屈服強度越高，就越容易出現回彈現象。

 厚板料零件的材料一般采用熱軋碳素鋼板或熱軋低合金高強度鋼板。與冷軋薄板料相比，熱軋厚板（bǎn）料的表麵質（zhì）量差、厚度公差大、材（cái）料（liào）力學（xué）性能不（bú）穩定，並且（qiě）材料的延伸率較低.

2. 材料（liào）厚度

在成形過程中，板料厚度對彎曲性能（néng）有很大的影響，隨著（zhe）板料厚（hòu）度增加，回彈現象會逐漸減少，這是因（yīn）為隨著板料厚度增（zēng）加，參與塑（sù）性變形材料增（zēng）加，進而彈性回複變形（xíng）也增加，因此（cǐ），回彈變小。

隨（suí）著厚板料零件材料強度級別的不（bú）斷提高，回彈（dàn）所（suǒ）造成零件尺寸精度的問（wèn）題越來越嚴重，模具設計和後期的工藝調試都要求對零件（jiàn）回（huí）彈的性質及大小有所了解，以便采取相應的對策和補救方案。

對於厚板料零件，其彎曲半徑與板厚之比一般都很小，板厚方向的應力及其（qí）應（yīng）力變化不容忽視.

3. 零件形狀

不同形狀的零件回彈差異很大，形狀（zhuàng）複雜的零件一般都（dōu）會增（zēng）加一（yī）序整形，防止（zhǐ）成形不到（dào）位出現回彈現（xiàn）象，而更有一部分特殊形狀零件（jiàn）比較容易（yì）出現回彈（dàn）現象，如（rú）U型零部件（jiàn），在分（fèn）析成形（xíng）過程中，必須考慮回彈補償事宜。

4. 零件壓邊力

壓邊力衝壓成形過程是一項重要的（de）工（gōng）藝措施，通過不斷優化壓邊力，可以調整材料流動方向，改善材料內部應力分布。壓邊力增大可以（yǐ）使零件拉延更加充（chōng）分，特別是零件側壁與R角位置，如果成形充分，會使（shǐ）內外應力差（chà）減少，從而使回彈減小。

5. 拉（lā）延筋（jīn）

拉延筋在當今工藝中應用較為廣泛（fàn），合理的（de）設置拉延的位（wèi）置，能夠有效（xiào）地改變材料流動方向及有效分配壓料麵上的進料（liào）阻力，從而提高材料成形性，在容易出現回（huí）彈的零件上（shàng）設置（zhì）拉延筋，會（huì）使零件成形更充分，應力分布更均勻，從而回彈減小。

衝壓件回彈控製方法

減（jiǎn）少（shǎo）或消除回彈最佳的時機是在產品（pǐn）設（shè）計和模具開（kāi）發階段。借助分析，準確預測回彈量，對產（chǎn）品設計和工藝進行優化（huà），利用產品形狀、工藝和補償來減少回彈。而在模具調試階段（duàn），必須嚴格按照工藝分析的指導來試模。與（yǔ）普通SE分析比較，回（huí）彈的分（fèn）析和（hé）矯正的工作量增加（jiā）了30％～50％，但卻（què）可以大大縮短模具調試周（zhōu）期。

回彈是與拉延成形過程緊密相關的（de）。在不同的拉延條件下（噸位、行程及進料量等），雖然衝壓件都沒有成形問題，但在切邊後的回彈會更加明顯地顯現出來，回彈分析與（yǔ）拉延成形分析使用同樣的軟（ruǎn）件，但關鍵是（shì）如何設置分析參數，以及對回彈結（jié）果進行有效評估。

異型（xíng）零件回（huí）彈控製

前地板左右門檻製件（jiàn）開發過程中出現回彈4°現象（見圖6），圖6標注出了製（zhì）件回彈（dàn）部位及回彈多少度。根據製件回彈部位及回彈度數，做出如圖7所示的對策。在工藝路線上同樣增加整形4°，增加第三序整形序（xù），同時模具整（zhěng）形（xíng）鑲塊材質應用為Cr12MoV，硬度需達到HRC58～62。

L型零件（jiàn）回彈控製

某車型擺臂加強板製件L型製件，一般L形狀製件均為左右對策同模開（kāi）發，為防止（zhǐ）存在（zài）側向力，導致成形製件偏移，左右對稱開發L型製件回彈整改與U型零件基本一致。

U型零（líng）件回（huí）彈控製

一般U型零件都容易出現回彈，圖1為某車型左/右前縱梁（liáng）內板前部本體製件及（jí）在整車上搭接關係的示意圖（tú），從圖1可以看出，此製件（jiàn）在開發過程中出現了回彈問題，圖2標示出了製件回彈部位（wèi）及具體（tǐ）的回彈量。經過（guò）反複（fù）分析，並根（gēn）據其搭接關係與（yǔ）設計人員溝通，對製件做出更改，增加加強筋長（zhǎng）度（dù），在模具本身增加整形序，預定（dìng）整形1～

3.5 mm.

工藝（yì）排序增加整形序，製件（jiàn）整個側壁全（quán）部整形，保證製件無（wú）回彈現象發生。如圖5所以，組後翻邊側衝序（xù）增加整形鑲塊，而且模具（jù）鑲塊（kuài）全部用Cr12MoV材質，保證處理淬（cuì）火硬（yìng）度達到HRC58～62。最（zuì）終確定此（cǐ）方案，按（àn）照此方案更改模具，現場驗證成形製件無回彈現象出現。

根據以往開發車（chē）型的經驗，可以確定容易回彈製件明細，對此類製件（jiàn）應用的開發流程。

另外,目前通用的解決板料衝壓回彈的工藝措施做法有如下麵幾點:

1、校正彎曲

校正彎曲力（lì）將使衝壓力集中在彎曲變形區，迫使內層金屬受擠壓，被校正後，內外層都被伸長，卸載後擠壓兩區的回彈趨勢相（xiàng）抵可以減小回彈。

2、熱處理

在彎曲前進行退火，降低（dī）其硬度和屈服應力可（kě）減小回彈，同時也降低了彎曲（qǔ）力，彎曲後再淬硬。

3、過度彎曲

彎曲（qǔ）生產中，由於彈性恢複，板料的變形角度及半徑（jìng）會變大，可（kě）以采用板料變形程度超出理論（lùn）變形程度的（de）方式來減小回彈。

4、熱彎

采用加（jiā）熱彎曲，選擇合適溫度，材（cái）料有足夠的時間軟化，可以減小回彈量。

5、拉彎

該方法是在板（bǎn）料彎（wān）曲的同（tóng）時施加切向拉力，改（gǎi）變板料內部的應力狀態和分布情況（kuàng），讓整個斷麵處於塑（sù）性拉伸變形範圍內，這些卸（xiè）載後，內外（wài）層的回彈趨勢相互抵消，減小（xiǎo）了回（huí）彈。

6、局部壓縮

局（jú）部壓縮工藝是通過減薄外側板（bǎn）料的厚度來增加（jiā）外側板料的長度，使內外層的回彈趨勢相互抵（dǐ）消（xiāo）。

7、多次（cì）彎曲

將彎曲成形分成多次來進行，以消除回彈。

8、內側圓角鈍（dùn）化

從彎曲部位的內側進行壓縮，以消除回彈。當（dāng）板形U形（xíng）彎曲時，由於兩側對稱彎曲，采用這種（zhǒng）方法效果比較好。

9、變整（zhěng）體拉延成為部分（fèn）彎曲成形

將零件（jiàn）一部分采用彎曲成形後再通過拉延成形以減少回彈。這種方法對二維形狀（zhuàng）簡單的產（chǎn）品有效（xiào）。

10、控製殘餘應力

拉（lā）延時（shí）在工具的表麵增（zēng）加局部的凸包形狀，在後道工（gōng）序（xù）時再消除增加的形狀，使材料內的殘餘應力平衡發生變化，以消除回彈（dàn）。

11、負回彈

在加工工具表麵時（shí），設法使板料（liào）產生負向回彈。上模返回後，製件通（tōng）過回彈而達到要求的形狀。

12、電磁法

利用電磁脈衝衝（chōng）擊材料表麵，可以糾正由於回彈造成的形狀和尺寸誤差。