崛起的新能源汽車零部件

    我覺得在新能源汽車產業大潮中，還是有很多的機會有待我們（men）發掘，更（gèng）有很（hěn）多的事情值得（dé）我們在原（yuán）有的思維模式中（zhōng）反思，把（bǎ）汽車電子和新能源汽車部件做起來核心點在哪裏？在技術層麵，與供（gòng）應鏈、製造、質量和業務單位如何聯（lián）動？

第一部分 原來思維的死角（jiǎo）

    我曾經立了一個Flag告訴別人汽車電子很難做起來，做起來價值也不（bú）高，這個（gè）東西的考慮問題的出發點在（zài）於：

1）對於全球市場而（ér）言，玻璃、橡膠、鋼鐵可以在全球（qiú）采購，核心的東西都（dōu）是同步開發，是鎖緊在原有的供應（yīng）鏈體係裏麵的

這裏有兩個層麵，一個是它從客戶角度就是從本土OEM新能源汽車出（chū）發的，從這個意義而言，與（yǔ）國外車企（qǐ）的（de）技術探討是獲取技術方向、需求和產品設計目標的手段，落地（dì）的事情是從國內的（de）車（chē）企開始（shǐ）來做，緊緊（jǐn）抓住現實的增長，這個事情就能拿到養（yǎng）活一個公司的額資源和業務

大客戶業（yè）務量

從整（zhěng）個業務來（lái）看，從單（dān）純的DCDC、充電機，再（zài）到整（zhěng）合的（de）東西

是僅僅抓住了國內整車企業的需求（qiú），抓住往大動力（lì）總成集成化的業務需（xū）求方向

我們把業（yè）務（wù）單元的業務量和價格拆開分成幾個圖看就能看出一點名堂

1）DCDC銷售額與產銷（xiāo）量：DCDC單價一直（zhí）在降，所以增量的過程中業務量處在一個（gè）壓製量，實際上HEV、PHEV、EV的DCDC的功率需求比較少，隻有在自（zì）動駕駛的需求上來之後，這個DCDC才是下一步（bù）的競爭重點產品

2）充電機銷售額和產銷量：充電機從2.2kW、3.3kW和6.6kW，下一步往11kW方向走，所以可（kě）以保持單價相對平穩（wěn），這塊隨著下一（yī）步百（bǎi）公裏能耗計入充電電能紮實的影響補貼，我覺得對於效率和功率損耗都要從嚴考慮

當然2017年隨著A00占據主流，需要度（dù）過一個相對困難的（de）2017.

而集成業務（wù）則是帶來很大的銷售額的地方

2）技術和（hé）後續重要在哪裏？我現在還是堅持自己的觀點，長期（qī）技術從業經驗還是在這個事情（qíng）裏麵起到決定性作用的，量（liàng）上去了（le）而各種質（zhì）量問題不出來，還有各方麵類似效率提升、EMC和大功率雙向充電的需求，都是需（xū）要技術積累的

而可靠性這塊，就是靠功率電子本身（shēn）的降額（é）和可靠性，短（duǎn）期內的（de）燒管子和長（zhǎng）期經驗獲取的，一個公司在汽車行業裏麵能（néng）做（zuò）好（hǎo）是需要（yào）時間積澱的

我們依靠（kào）早期（qī）推廣（2010~2013），到2014~2015的爆發（fā），再到（dào）2016~2017的高（gāo）位波動，其實走過了零（líng）部件（jiàn）最（zuì）艱難的時期和階段，很多的東西從各個層麵已（yǐ）經反饋出（chū）來了

小結：我覺得對於未（wèi）來的（de）零部件產業需要有信心，並且積極（jí）的投身我們該做的事業上去，未來（lái）汽車的"四（sì）化"，網聯是有點基礎（chǔ）設施的意思，自動駕駛（shǐ）需要（yào）等待合適（shì）的時機，新能源這（zhè）塊倒是零部件會參與（yǔ）全（quán）球車（chē）企的（de）體（tǐ）係，打破之前的局麵是真的。這點真的要（yào）感謝新能源汽車產業的（de）政（zhèng）策，否則我們（men）完全進不去，這錢為汽車零部件的提（tí）升打開了局麵