崛起的（de）新能源汽車零部件

    我覺得（dé）在（zài）新能源汽車產業大潮中，還是（shì）有很多的機會有待我們發掘，更有很多的事情值得我們在（zài）原有的思維模式中反思，把汽車電子和（hé）新能源汽車（chē）部件做起來核心點在哪裏？在技術層麵，與供應鏈、製造、質量和業務單位如何聯動？

第一部分 原來思維的死角

    我（wǒ）曾經立了（le）一個Flag告訴別人汽車電子很難做起來，做起來價值（zhí）也不高，這個東西的考（kǎo）慮問題的出發點（diǎn）在於：

1）對於全球市場而言（yán），玻璃、橡膠、鋼鐵可以在全球采購，核心的東西都是同步開發，是鎖緊在原有的供（gòng）應鏈體係裏麵的

這裏有兩個層麵，一個是它從客戶角度就是從本土OEM新能源汽車出發的，從這個意義而言（yán），與國外車企的技術探討是獲取技術（shù）方向、需求和產品設計目標的手（shǒu）段，落地的事情是（shì）從國內的車企開始來做，緊緊抓住現實的（de）增長（zhǎng），這個事情就能（néng）拿到養活一個公（gōng）司的額資源和業務

大客戶業務量

從整個業（yè）務來（lái）看，從單純的DCDC、充電機，再到整合的東西

是僅僅抓（zhuā）住了國內整車企（qǐ）業的需求（qiú），抓住往（wǎng）大動力總成集成化的業務需求方向

我們把業務單元的業務量和價格拆開分成幾個圖看就能看出一點（diǎn）名堂

1）DCDC銷售額與產（chǎn）銷量：DCDC單價一直在降，所以增量的過程中業務量處在一個壓製量（liàng），實際（jì）上HEV、PHEV、EV的DCDC的（de）功率需求比較（jiào）少，隻有在（zài）自動駕駛的需（xū）求上來之後，這個DCDC才是下一步的競爭重點（diǎn）產品

2）充電機銷售額和產銷量：充電機從2.2kW、3.3kW和6.6kW，下一（yī）步往11kW方向走，所以可以保持單價相對平穩，這塊隨著下一步百公裏能耗計入充電電能紮實的影響（xiǎng）補貼，我覺得對於效率和功率損耗都要從嚴考慮

當然2017年（nián）隨（suí）著A00占據主流，需要度過一個相對困難的2017.

而集成業務則是（shì）帶來（lái）很大的（de）銷售額的（de）地方

2）技術和後續（xù）重要在哪裏？我現在還是堅持自己的觀點，長期技（jì）術從業經驗還是在（zài）這個事情裏麵（miàn）起到決定性作（zuò）用的，量上去了而各種（zhǒng）質量問題不出來，還有各方（fāng）麵類似效率提升、EMC和大功率雙向充（chōng）電的需求，都是需要技術積累的

而可靠性這塊，就是靠功率電子（zǐ）本身的降額和可靠性，短期內的燒管子和長期經驗獲取的（de），一個公司（sī）在汽車行業裏麵能做好是需（xū）要時間積澱的

我們（men）依靠早期（qī）推廣（2010~2013），到2014~2015的爆發，再到2016~2017的高位波動，其實走過了零部件最艱（jiān）難的時期和階段，很多（duō）的東西從各個層麵（miàn）已經反饋出來了

小結：我覺得對於未來的零部件產業需要（yào）有信心，並且積極的（de）投身我們該做的（de）事業上去，未來（lái）汽車的"四化"，網聯是有點基礎（chǔ）設施的（de）意思，自動駕駛需要等待合適的時機，新能源這塊倒是零部件會參與全球車（chē）企的體係，打破之前（qián）的局麵是真的（de）。這點真的要感謝新能源汽車產業的（de）政策，否則我們完全進不去，這錢為汽車零（líng）部件的提升打開了（le）局麵