隨著鈑金的應用越來越廣泛,鈑金件的設計變成了產品(pǐn)開(kāi)發過(guò)程中很重要(yào)的一環(huán),機械工(gōng)程師必須熟練掌握鈑金件的設計技巧,使得設計的鈑金既(jì)滿足產品的功能和外觀(guān)等要求,又能使得衝壓模具製造簡單、成本低。
鈑金有時也作扳金,這個詞來源於英文sheetmetal,一般是將一些金屬薄板通(tōng)過手工或(huò)模具衝壓使其產生(shēng)塑性變形,形(xíng)成所希望的形狀和尺寸,並可進一步通過焊接(jiē)或少量(liàng)的機械加工(gōng)形成更複雜的零件,比如家庭中常用的煙囪,鐵皮爐,還有汽車外殼都是鈑(bǎn)金件。金屬板材加工就(jiù)叫鈑金加工。具體譬(pì)如利用板材製(zhì)作煙囪、鐵桶、油箱油壺、通風管道、彎頭大(dà)小頭、天圓地方、漏鬥形等,主要工序是剪切、折彎扣邊、彎曲成型、焊接、鉚接(jiē)等,需要一定(dìng)幾何(hé)知識。
1、設(shè)計並繪出其(qí)鈑金件的零件圖,作用是(shì)用圖紙方式將其鈑金件的結構表(biǎo)達出來。
2、繪製展開圖,也就是將(jiāng)一結構複雜的零件展開成一個平板件。
3、下料下料的方式有很多種(zhǒng),主(zhǔ)要有以下幾種方式:
a.剪床下料利用剪床剪出展開圖的外形長寬尺(chǐ)寸。若有衝孔、切角(jiǎo)的,再轉衝床結合(hé)模具衝孔、切角成形(xíng)。
b.衝床下料利用衝床分一(yī)步或多步在板(bǎn)材(cái)上將零件展(zhǎn)開後的平板件結構衝製成形。其優點是耗費工時短,效率高,可減少加工成本,在(zài)批量生產時經(jīng)常用(yòng)到(dào)。
c.NC數控下料NC下料時首先要編寫數控加工程序。就是利用(yòng)編程軟件,將繪製的展(zhǎn)開圖編寫成NC數控加工機床可識別的程序。讓其跟據這些程(chéng)序一步一步的(de)在一(yī)塊鐵板上,將其平板件的(de)結構形狀衝製出來。
d.激光下(xià)料利用激(jī)光切割方式,在一塊鐵(tiě)板上將其(qí)平板件的結(jié)構形狀切割(gē)出來。
4、翻邊攻絲
翻邊又叫抽孔,就是在一個較小的基孔上抽(chōu)成一(yī)個稍大的孔,再在抽孔上攻絲。這樣做可增加其強度,避免滑牙(yá)。一般用於板厚比較(jiào)薄的鈑金加(jiā)工。當板(bǎn)厚較大(dà)時,如2.0、2.5等以上的板厚。
5、衝床加工
一般衝床(chuáng)加工的有衝孔切角、衝孔落料、衝凸包、衝撕裂、抽孔等加(jiā)工方(fāng)式,以達(dá)到(dào)加工目的。其加工需要有相應的模具來完成操作。衝凸包的有凸包模(mó),衝撕裂的有撕裂成形模(mó)等。
6、壓(yā)鉚壓鉚
經常用(yòng)到的有壓鉚螺柱、壓鉚螺母(mǔ)、壓(yā)鉚螺釘(dìng)等,其壓鉚方式一(yī)般通過衝床或液(yè)壓壓鉚機來完成操作,將(jiāng)其鉚接到鈑金件上。
7、折彎折彎
就是將2D的平(píng)板件,折成3D的零件。其加工需要有折床及相應的折彎模具來完成(chéng)操作(zuò)。它也有一定的折彎順序,其原則是對下一刀不產生幹涉的先折,會產(chǎn)生幹涉的後折。
8、焊接
焊(hàn)接就是(shì)將(jiāng)多個零件組焊(hàn)在一起,達到加工(gōng)的(de)目的(de)或是單個零件邊縫焊接,以增加其強度。其(qí)加工方一般有CO2氣體保護焊、氬弧焊、點(diǎn)焊、機器人焊接等。這些焊接方式的選用是根據(jù)實際要求和材質(zhì)而定(dìng)。
9、表麵處理
表麵處理一般有磷化(huà)皮膜、電鍍五彩鋅、鉻酸鹽(yán)、烤漆、氧化等。磷化(huà)皮膜一般用於冷軋板和電解板類,其作用主要是在(zài)料件表上(shàng)鍍(dù)上一層保護膜,防止(zhǐ)氧化;再來就是(shì)可增強其烤(kǎo)漆的附著力(lì)。
10、組裝
所謂組裝就是將多個零件(jiàn)或組件按照一定的方式組立在一(yī)起,使之成為一個完整的(de)料品。其中需注意的就是對料件的保護,不可劃碰傷。組裝是(shì)一個料品完(wán)成(chéng)的(de)最後一步(bù),若料件因劃碰傷而無法(fǎ)使用,需返工重做,會浪費很多的加工工時,增(zēng)加料品的成本,因此(cǐ)要特別注意對料件的保護。
鈑金件就(jiù)是薄板五金件,也就(jiù)是可以通過衝壓(yā),彎曲,拉伸等手段來加工的零件,一個大體的定義就是在(zài)加工過程中厚(hòu)度不變的零件.相對應的是鑄造件,鍛壓件,機械加工零件等,比(bǐ)如(rú)說汽車的外麵的鐵殼就是鈑金件,不鏽鋼做的一些櫥具也是(shì)鈑金件(jiàn)。