五金衝壓回彈的有效（xiào）控製方法

衝壓件回（huí）彈的影響因素和有效控製方法

對於各類（lèi）衝壓件來說,部落覺得,拉深模是最不好處理（lǐ）的,因（yīn）為（wéi）材料會產生流動,其它的類型（xíng）,會處理（lǐ）一（yī）些,但像尺寸要求高的衝（chōng）壓件,回彈的問題有時候也是非常頭痛的,目前（qián）部落還沒有看到哪裏有準（zhǔn）備的回彈計算（suàn）公式,一般都是大家憑經驗,針對不同的材料,不（bú）同的R角來進（jìn）行補償處理.當然,產生回彈的影響因素我們都是比較清楚的,如果（guǒ）在修理模具方麵,針對一些狀況,我們還是可以找（zhǎo）到有（yǒu）效控製回彈方法.

回彈對於汽車衝壓件來說是較難解決的問（wèn）題（tí），現階段僅用軟件分析理（lǐ）論回彈（dàn）補償量，在產品上增加加強筋控（kòng）製回彈，但這樣卻不（bú）能完（wán）全控製回彈，還需（xū）要在模具調試階段彌補分析回彈補償量的不足，增加整形工序。

衝（chōng）壓件回彈的（de）影響因素

1. 材料性能

在汽車身上有不同強度的衝壓件，從普通板材到高強板，不同（tóng）板（bǎn）材有著不同的屈服強度，板材的屈（qū）服強度（dù）越高，就越容易出現回彈（dàn）現象。

 厚板（bǎn）料零件的材料一般采用熱軋碳素鋼板或熱（rè）軋低合金高強度鋼（gāng）板。與冷軋（zhá）薄板料相比，熱軋厚板料的表麵質量差、厚度公差大、材料（liào）力（lì）學性能不穩定，並且材料的延伸率較低.

2. 材料厚度

在成形過程中，板料厚度對彎（wān）曲性能有很大的影（yǐng）響，隨著板料厚度增加，回彈現象會逐漸減少，這（zhè）是因為（wéi）隨著板料厚度增加（jiā），參與塑性變形材料（liào）增加，進而彈性回複變（biàn）形也增加，因此，回彈變小。

隨著厚板料零件材料強度級別的不斷（duàn）提高，回彈所造成（chéng）零件（jiàn）尺寸精度的問題越來（lái）越嚴重，模具設計和後期的工藝調試都要求對零件回彈的性質及大小有所了解，以便采取相應的對策和補救方（fāng）案。

對於厚板料零件，其彎曲（qǔ）半（bàn）徑與（yǔ）板厚之比一般都很小，板厚方向的（de）應力及其（qí）應力變化（huà）不容忽視.

3. 零件形狀

不同形（xíng）狀（zhuàng）的零件回彈（dàn）差（chà）異很（hěn）大，形狀複雜的（de）零件一般都（dōu）會增加一序整形，防止成形不到位出現回彈現象，而更（gèng）有一部分特殊形狀零件比較（jiào）容易出現回彈現象，如U型零部件，在分析（xī）成形過程中，必須考（kǎo）慮回彈補償事宜。

4. 零件壓邊力

壓邊力衝壓（yā）成形過（guò）程是一項重要的工藝措施，通過不斷優化壓邊力（lì），可以調整材（cái）料流動方向（xiàng），改善材料內部應力分（fèn）布。壓邊力增大可（kě）以使零件拉延更加充分（fèn），特別是零件側壁與R角位（wèi）置，如果成形充分，會使內外（wài）應力差（chà）減少，從而（ér）使回彈減小。

5. 拉延筋

拉延筋在當今工藝中應用較為（wéi）廣泛，合（hé）理的設置拉（lā）延的位置，能夠（gòu）有效地改變材料流動方向及有效分配壓料（liào）麵上的進料阻力，從而提高材料成形性，在容易出現回彈的零件上設置拉延筋，會使零件成（chéng）形更充分，應力分布更均勻，從而回彈減小。

衝壓件回彈控製方法

減少（shǎo）或消除回彈最佳（jiā）的時機是在產品設計和模具（jù）開（kāi）發階段。借助分析，準確預測回彈量，對產品設計和工藝進行優化（huà），利用產品形狀、工藝和補償（cháng）來（lái）減少回彈（dàn）。而在模具調試階段，必須嚴格按照工藝分析的指（zhǐ）導來（lái）試模。與普通SE分析比較，回彈的分析和矯正的工作量增加了30％～50％，但卻（què）可以（yǐ）大大縮短模具調試周期。

回彈是與拉延成形過程緊密相關的。在不同的拉延條件下（噸位、行程及（jí）進料量等），雖然衝壓件都沒有成形問題，但在切邊後的回彈會更加明顯地顯現出來（lái），回彈（dàn）分析（xī）與拉延成形分析使用同樣的（de）軟件，但關鍵是（shì）如何設置分析參數，以（yǐ）及對回彈結果進行有效評估。

異型零（líng）件回彈控製

前地板左右門檻製件開發過（guò）程中出現回彈4°現象（見圖（tú）6），圖6標注出了製件回（huí）彈部位及回（huí）彈（dàn）多少（shǎo）度。根據製件回彈部位及回彈度數，做出（chū）如（rú）圖（tú）7所示的對策。在工藝（yì）路線上同樣增加整（zhěng）形4°，增加第三（sān）序整（zhěng）形序，同時模具整形鑲塊材質應用為Cr12MoV，硬度（dù）需達到HRC58～62。

L型零件回彈控（kòng）製（zhì）

某車型擺臂加強板（bǎn）製件L型製（zhì）件，一般L形（xíng）狀製（zhì）件均為左右對策同模開發，為防止存在側向（xiàng）力，導致成（chéng）形製件偏移，左右對稱開發L型製件回彈整改與U型零件基本一致。

U型零件回彈控製

一般U型零件都容易出現回彈，圖1為某車（chē）型左/右前縱梁內板前部本體製件及在整車上搭接關係的示意圖，從圖1可以看出，此製件在開發過程中出現了回彈問題，圖2標示出了製件回彈部位及具體的（de）回彈（dàn）量。經過反複分析，並（bìng）根據其搭接關係與設計人員（yuán）溝通，對製件做出更改（gǎi），增加加強筋長度，在（zài）模具本身增加整（zhěng）形序，預定（dìng）整形1～

3.5 mm.

工藝排序增加整形序，製件整個側壁全部整形，保證製件無（wú）回（huí）彈現（xiàn）象發生。如圖5所以（yǐ），組後（hòu）翻邊（biān）側衝序增加整形鑲塊，而且模具鑲塊全部用Cr12MoV材質，保證處（chù）理淬火（huǒ）硬度達到HRC58～62。最（zuì）終確定此方案，按照此方案更改模具，現場驗（yàn）證成形製件（jiàn）無回彈（dàn）現（xiàn）象出現。

根（gēn）據以往開（kāi）發車型的經驗，可以確定容易回彈製件明（míng）細（xì），對此類製件應用的開發流程。

另外,目前通用的解決板料衝壓回彈的工藝措施做法有如（rú）下麵（miàn）幾點:

1、校（xiào）正彎曲

校正彎曲（qǔ）力將使衝壓（yā）力集（jí）中在彎曲（qǔ）變形區，迫使內層（céng）金屬受擠壓，被校正後，內外層都被（bèi）伸長，卸（xiè）載後擠壓兩區的（de）回彈趨勢相抵可以減（jiǎn）小回彈。

2、熱處理

在彎曲前進（jìn）行退火，降低其硬度和（hé）屈（qū）服應力可減小回彈，同時也降（jiàng）低了彎曲力，彎曲後再淬硬。

3、過度彎曲

彎曲生產（chǎn）中，由於（yú）彈性恢複，板料的變形角度及半徑會變大，可以采用板料變形程度（dù）超出理論變形（xíng）程度的方式來減小回彈。

4、熱彎

采用（yòng）加熱彎曲（qǔ），選擇合適溫度，材料有足夠的時間軟化，可以減小回彈量。

5、拉彎

該方法是在板料彎曲的同時施加（jiā）切向拉力，改變板料內部的應力狀態（tài）和分布（bù）情況，讓整個斷麵處於塑性拉伸變形（xíng）範圍內，這些卸載後，內外層的回彈趨勢相互抵消，減小了回彈。

6、局部壓（yā）縮

局部壓縮（suō）工藝是通過減（jiǎn）薄外側板料的厚度來增加外側板（bǎn）料的長度，使內外層的回彈趨勢相互抵消。

7、多次彎曲

將彎曲成形分成多次來進行，以消除回彈。

8、內側圓角鈍化

從彎曲（qǔ）部位（wèi）的（de）內側進行壓縮，以消除回彈。當板形（xíng）U形彎曲時，由於（yú）兩側對稱彎曲（qǔ），采用這種方法效果比較（jiào）好。

9、變整體拉延成為部分彎曲成形

將零件一部分采用彎曲成形（xíng）後再通過拉（lā）延成形以減少回（huí）彈。這種方法對二維形（xíng）狀簡單的產品有效。

10、控製殘餘應力（lì）

拉延時在工具的表麵增加局（jú）部的凸包形（xíng）狀，在後道工序時再（zài）消除增加的形狀，使材料內的殘餘應力（lì）平衡發生（shēng）變化，以（yǐ）消除回彈。

11、負回彈

在加工工具表麵時，設法使板料產生負向回（huí）彈。上模返回後，製件通過回彈而達到要求的形狀。

12、電磁法

利用電磁脈衝衝擊材料（liào）表麵，可以糾（jiū）正由於回彈造成的形狀和尺寸誤差。